其中，PHEV牽引逆變器的裝機(jī)量季增16%，雖然低于前一季的35%，但仍是所有動(dòng)力模式中增幅最高的。pCGesmc
從技術(shù)趨勢分析，第三季SiC（碳化硅）逆變器滲透率較前一季微增1%，但較去年同期下降2%。值得關(guān)注的是，中國市場貢獻(xiàn)全球約65%的SiC逆變器裝機(jī)量，盡管其核心零件的功率模塊仍由國際半導(dǎo)體廠商主導(dǎo)，但“國產(chǎn)替代”策略正在推動(dòng)本土廠商實(shí)現(xiàn)突破，未來可能挑戰(zhàn)國際企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位。pCGesmc
在一級供應(yīng)商的競爭格局上，比亞迪受益于旗下車型熱銷，第三季牽引逆變器裝機(jī)市占率季增1%，達(dá)18%，首度超越日廠Denso，成為市占率最高的公司。匯川技術(shù)的市占率亦提升至6%，顯示出中國廠商在該領(lǐng)域的競爭力持續(xù)增強(qiáng)?？傮w而言，中國廠商、日本廠商和Tesla合計(jì)占據(jù)全球裝機(jī)量的一半，而歐美廠商影響力則逐漸減弱。pCGesmc
TrendForce集邦咨詢表示，牽引逆變器區(qū)域的分化日益明顯，中國市場裝機(jī)量占全球總量的61%，歐洲則在市場萎縮的壓力下積極改革，削減支出以提升電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力。短期內(nèi)，中國市場的穩(wěn)定需求將繼續(xù)支撐牽引逆變器市場的增長。長期來看，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)鏈若能成功實(shí)施改革，將有助于提振全球牽引逆變器與電動(dòng)車市場的整體表現(xiàn)。pCGesmc
責(zé)編：Elaine
