這些庫存之所以積壓，是因為在2020年至2022年期間半導(dǎo)體組件短缺時積累了大量需求。然而，2023年下半年電動汽車需求的放緩在2024年進(jìn)一步加劇，并蔓延至整個汽車行業(yè)。盡管汽車半導(dǎo)體需求的長期趨勢依然存在，但2024年汽車半導(dǎo)體行業(yè)的早期收入預(yù)測顯示，同比增幅將趨于平緩，直至2025年才能恢復(fù)增長。xjlesmc
汽車半導(dǎo)體供應(yīng)鏈將面臨數(shù)月的“假性放緩”，因為客戶正在消化庫存，而終端市場需求疲軟。然而，長期來看，每輛汽車半導(dǎo)體含量增加的基本面依然強勁。而在短期內(nèi)，中國汽車市場為行業(yè)帶來了一些喘息之機。因此，TechInsights汽車半導(dǎo)體指數(shù)在2024年第三季度繼續(xù)顯示增長。高通和美光領(lǐng)跑汽車半導(dǎo)體指數(shù)，而ADI、英飛凌、onsemi、德州儀器和NXP也分別提高了各自的汽車半導(dǎo)體指數(shù)得分。xjlesmc
責(zé)編：Elaine
