其中，PHEV的裝機(jī)量較前一季增長26%，在各類電動(dòng)車動(dòng)力模式中增幅最大，BEV裝機(jī)量則以季增18%位居第二。njhesmc
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從供應(yīng)鏈角度分析，比亞迪由于其PHEV車型熱賣，第二季度其自研的牽引逆變器市占率大幅增長至17%，與日本廠商Denso并列第一。此外，中國的匯川技術(shù)市占率季增1%，華為維持不變。整體而言，第二季全球Tier1的逆變器裝機(jī)量表現(xiàn)仍以中國廠商較為突出。njhesmc
TrendForce集邦咨詢表示，第二季電壓區(qū)間大于300V且小于或等于550V平臺的逆變器裝機(jī)占比為54%，穩(wěn)居各電壓區(qū)間之首。550V以上的裝機(jī)占比，則是從2023年第三季以來持續(xù)在8%至10%間徘徊，無明顯突破。該電壓區(qū)間平臺近80%的裝機(jī)量都由中國車廠貢獻(xiàn)，而其他國家車企投放的車型較少。njhesmc
中國車廠近期調(diào)整了“純電至上”的電動(dòng)車策略，持續(xù)開發(fā)以電為主，油為輔的PHEV，推動(dòng)混合動(dòng)力車型市場增長。隨著傳統(tǒng)第三季旺季的到來，各大車廠將推出多款熱門車型，中國市場仍將是支撐全球電動(dòng)車增長的主要?jiǎng)恿?。TrendForce集邦咨詢預(yù)估，整體電動(dòng)車牽引逆變器市場可于今年第三季維持15%至25%的季增長。njhesmc
責(zé)編：Elaine
