沃爾沃汽車CEO Jim Rowan表示：“很明顯，向電氣化的過渡不會是線性的，客戶和市場的接受速度各不相同。我們務實且靈活，同時保持在電氣化和可持續(xù)性方面的行業(yè)領先地位。”Otxesmc
即便進行了調(diào)整，沃爾沃仍預計其90-100%的車輛將是電池電動車（BEV）或插電式混合動力車（PHEV），剩余10%為非插電式混合動力車。公司預測其50-60%的產(chǎn)品將實現(xiàn)“電氣化”（BEV或PHEV）。截至2024年Q2，沃爾沃的銷售組合中已有26%實現(xiàn)了電氣化。Otxesmc
除了客戶對全面電氣化的猶豫態(tài)度外，沃爾沃還提到了政府在某些情況下撤回或取消激勵措施，以及EV充電基礎設施的推出速度低于預期，作為此次調(diào)整的其他原因。沃爾沃的聲明緊隨福特汽車公司在8月的公告：將擴大其電氣化戰(zhàn)略，包括更多的混合動力車和PHEV。Otxesmc
影響Otxesmc
盡管業(yè)界普遍認為輕型車全面電氣化是不可避免的，但上述消費者對全電池電動車的謹慎態(tài)度、充電基礎設施不足，以及政府激勵措施的變化，已經(jīng)促使許多汽車制造商調(diào)整其目標和產(chǎn)品規(guī)劃路線圖。Otxesmc
連鎖反應可能是對針對800V架構的高壓元件的需求低于預期，以及電池總需求下降，因為PHEV的電池組容量范圍在14-30 kWh之間，而全BEV的電池組容量通常在60-100 kWh之間。Otxesmc
責編：Elaine
