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全固態(tài)電池量產競速,中國EV電池地位將被動搖?

全球EV電池市場規(guī)模不斷擴大,中國主導地位不斷增強近年來全球電動汽車、儲能等應用市場快速增長,驅動了鋰離子電池蓬勃的市場需求。

數(shù)據顯示,2023年鋰電池總出貨量首次突破1太瓦時(TWh),市場規(guī)模較2015年增長了十倍以上,其中電動汽車電池占據了70%以上的出貨份額。未來隨著電動汽車和儲能市場的進一步成長,鋰電池需求將繼續(xù)擴大,預計至2027年全球鋰電池出貨量將攀升超過3200GWh。uNBesmc

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然而,20世紀90年代最早在日本實現(xiàn)商業(yè)化應用,并長期被日韓廠商占據領先地位的鋰電池,二十多年后被中國超越。直到現(xiàn)在,在全球鋰電池供應鏈體系中,無論是電池金屬提煉、電池材料加工,還是電池的制造,中國都是全球的霸主。目前全球75%以上的鋰電池產自中國,中國鋰電池的制造能力全球領先。uNBesmc

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同樣的,在占鋰電池市場需求最大的EV電池領域,目前全球前十大制造商中有六家總部位于中國,包括寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達,且中國企業(yè)市場份額不斷提升,而日韓企業(yè)的市場份額正逐年下滑,其中日本松下EV電池市場份額已下滑至6%左右,韓系廠商合計市場份額下滑至約23%。uNBesmc

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如今中國在鋰電池領域的競爭優(yōu)勢,日韓企業(yè)已難以超越,美國、歐洲由于本土鋰電池產業(yè)基礎薄弱,更是難以追趕中國。但是,隨著下一代汽車電池技術——全固態(tài)電池技術的進步和突破,傳統(tǒng)液態(tài)電池的地位正在受到挑戰(zhàn)。uNBesmc

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下一代電池技術興起uNBesmc

24年1月3日,大眾旗下電池子公司PowerCo發(fā)布公告,確認其合作伙伴QuantumScape 的固態(tài)電池通過首次耐久性測試,實現(xiàn)了1,000多次充放電循環(huán),容量仍超過 95%。此外,去年9月,美國另一家固態(tài)電池上市企業(yè)Solid Power表示,其生產的首批固態(tài)電池A-1樣品已正式交付寶馬進行汽車驗證測試,寶馬希望在2025年之前推出第一輛基于Solid Power固態(tài)電池技術的原型車。同時,豐田汽車去年也曾多次表示,其將在2027-2028年實現(xiàn)全固態(tài)電池技術商業(yè)化。uNBesmc

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全固態(tài)電池技術,真有顛覆液態(tài)電池的潛力嗎?uNBesmc

傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池主要由正極、負極、隔膜和電解液組成,其中正極和負極材料扮演存儲鋰的角色,影響電池能量密度,電解液則主要影響充放電過程中鋰離子的移動速率,一般使用液體(有機溶劑)作為電解質。然而,傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池充放電過程中電極表面容易發(fā)生副反應,如負極表面形成的鋰枝晶易刺穿隔膜,造成正負極短路從而導致電池起火,同時液態(tài)電解質為易燃物質,高溫下或者電池遭受外部撞擊發(fā)生短路時易燃易爆,因此液態(tài)電池的安全性面臨較大的挑戰(zhàn)。uNBesmc

相比液態(tài)鋰離子電池,全固態(tài)電池中的電解質為固體,不易揮發(fā)或燃燒,且對溫度穩(wěn)定,不易分解,被認為是高度安全的。其次,固態(tài)電解質具有更好的穩(wěn)定性和機械性能,其對鋰枝晶具有更好的抑制作用,從而提高電池的安全性。uNBesmc

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另一方面,傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池由于自身電化學窗口窄,以及液態(tài)電解質與正極和負極材料的副反應,使可選擇的材料受到限制,而固態(tài)電解質具有更寬的電化學窗口,以及更少的副反應,使得固態(tài)電池可選擇的電極材料范圍更廣,可適配更高能量密度的活性材料,如基于鋰金屬負極制作的全固態(tài)電池能量密度可超過500 Wh/kg,而液態(tài)鋰離子電池難以達到該水平,其能量密度理論極限為350 Wh/kg。目前傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池能量密度已接近其理論極限,進一步提升的難度非常大。uNBesmc

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此外,全固態(tài)電池還具有更好的溫度適應性(-30-100℃)和高功率特性,有助于提升電動汽車電池的操作溫度范圍和快充性能。同時,由于無需液態(tài)電解質和隔膜,可降低全固態(tài)電池電芯重量,且電芯組裝過程可以移除注液、脫氣、成型和老化等工藝過程,使電芯的成組工藝簡化。因此,綜合來看,全固態(tài)電池所展現(xiàn)出的出色表現(xiàn),確有顛覆液態(tài)鋰離子電池的潛力。uNBesmc

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目前,全固態(tài)電池尚未實現(xiàn)大規(guī)模生產,還面臨一系列技術挑戰(zhàn),如電解質材料的批量制備、固態(tài)材料之間的界面穩(wěn)定性/副反應等問題,以及電芯制備工藝、生產設備等環(huán)節(jié)還需攻克部分技術難題。盡管如此,在日韓、歐美等全球各國的高度重視下,全固態(tài)電池已取得了重要進展,有望在3-5年內實現(xiàn)量產。uNBesmc

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全固態(tài)電池的競爭,中國將被超越?uNBesmc

目前,全固態(tài)電池已成為下一代電池技術競爭的制高點,被日本、韓國、美國、歐盟等主要國家和地區(qū)列為國家發(fā)展戰(zhàn)略,全球企業(yè)都在積極布局全固態(tài)電池。uNBesmc

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全固態(tài)電池根據固態(tài)電解質技術路線的不同,主要分為聚合物、氧化物、鹵化物以及硫化物固態(tài)電池,不同技術路線各有利弊,目前日韓多以硫化物全固態(tài)電池為主要技術路線。uNBesmc

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從全球主要地區(qū)固態(tài)電池進展來看,日本研發(fā)起步早,在專利方面全球領先,積累了全球最多的固態(tài)電池專利技術,以豐田、日產等為代表的日企已表態(tài)將在2028年左右實現(xiàn)全固態(tài)電池量產。韓國方面,三星SDI、SK on、LG新能源三大電池廠持續(xù)投入研發(fā),其中三星SDI 于2023年完成了固態(tài)電池試點生產線(S-line)的建設,計劃2027年實現(xiàn)全固態(tài)電池的量產。美國方面,全固態(tài)電池以初創(chuàng)企業(yè)為主,創(chuàng)新活力較高,其中QuantumScape、Solid Power等企業(yè)固態(tài)電池產品已進入A樣,SES鋰金屬固態(tài)電池已進入B樣,除此之外,Ampcera、Factorial Energy、24M Technologies、Ionic materials等美國企業(yè)都在加大固態(tài)電池技術創(chuàng)新。綜合來看,2028年前后將成為全固態(tài)電池量產的關鍵時間節(jié)點。uNBesmc

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中國雖然是目前全球最大的鋰離子電池制造國,但在全固態(tài)電池專利布局方面中國廠商仍與國際企業(yè)存在較大差距。其次,中國固態(tài)電池技術路線多元,重點以半固態(tài)/固液混合為主,且半固態(tài)電池已實現(xiàn)小規(guī)模量產并裝車,但在全固態(tài)電池方面的投入仍顯不足,且力量分散,與國際領先企業(yè)相比存在較大差距。因此,未來全固態(tài)電池的競爭,日韓、歐美等企業(yè)有機會超越中國,重塑未來EV電池的競爭格局。uNBesmc

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但是,中國作為目前EV電池的霸主,也意識到了全固態(tài)電池的技術潛力,以及在國際競爭中被其他競爭對手超越的風險,開始重視和加強全固態(tài)電池的研發(fā)力度,并組建產業(yè)協(xié)同創(chuàng)新平臺,加強產業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新,迎接國際新一輪電池技術競爭。uNBesmc

責編:Elaine
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