當(dāng)我們深入研究這個快速發(fā)展的行業(yè)時，很明顯，中國的OEM不僅在追趕全球同行，而且往往處于領(lǐng)先地位。zioesmc
TechInsights一直在密切關(guān)注中國在ADAS和自動駕駛技術(shù)方面的趨勢——揭示了一個以創(chuàng)新、戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系和協(xié)同努力實(shí)現(xiàn)自給自足為標(biāo)志的格局。zioesmc
比亞迪、理想、哪吒、蔚來、小鵬等中國汽車制造商在自主研發(fā)半導(dǎo)體技術(shù)和ADAS/AD軟件方面取得了重大進(jìn)展。這一戰(zhàn)略舉措使他們能夠控制整個芯片組、軟件和對汽車技術(shù)發(fā)展至關(guān)重要的電子產(chǎn)品。通過這些自研技術(shù)，中國的汽車OEM廠商不僅確保了競爭優(yōu)勢，而且還促進(jìn)了國內(nèi)創(chuàng)新。zioesmc
在目前的形勢下，汽車依賴于德州儀器、Mobileye、NVIDIA和高通等老牌廠商的解決方案。然而，隨著中國OEM廠商與國內(nèi)和國際半導(dǎo)體供應(yīng)商建立關(guān)系，一種范式轉(zhuǎn)變正在發(fā)生。黑芝麻、寒武紀(jì)、地平線、華為、芯擎科技等知名企業(yè)正在成為下一代汽車提供半導(dǎo)體技術(shù)的關(guān)鍵參與者。這種轉(zhuǎn)變標(biāo)志著中國走向更大的自主權(quán)，減少對外國技術(shù)的依賴。zioesmc
雖然人們一度熱衷于實(shí)現(xiàn)SAE 4級和5級自動駕駛，但業(yè)界正在重新調(diào)整優(yōu)先級。通用汽車/Cruise、Waymo和百度等全球公司正在將精力和資源從無利可圖的robotaxi企業(yè)中轉(zhuǎn)移出來。相反，現(xiàn)在的焦點(diǎn)是滿足新車評估程序和一般安全法規(guī)(NCAP/GSR)。這種轉(zhuǎn)變與市場需求和監(jiān)管框架保持一致，強(qiáng)調(diào)了安全特性和合規(guī)性的重要性。zioesmc
NCAP 五星評級的要求繼續(xù)成為低端ADAS需求的推動力。隨著包括中國在內(nèi)的各國政府對盲點(diǎn)監(jiān)控、自動緊急制動和車道偏離預(yù)警/保持等一度被視為“高級”功能的要求越來越高，OEM廠商面臨著將這些技術(shù)整合到車輛中的巨大壓力。雖然這帶來了巨大的銷量機(jī)會，但由于巨大的成本壓力和消費(fèi)者對安全系統(tǒng)作為基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)的期望，各OEM車廠面臨著挑戰(zhàn)。zioesmc
為了應(yīng)對這些挑戰(zhàn)并產(chǎn)生持續(xù)收入，汽車OEM廠商正在轉(zhuǎn)向基于訂閱的模式。福特、通用、蔚來、特斯拉和沃爾沃等公司都在為L2+解決方案收取訂閱費(fèi)。這種商業(yè)策略不僅符合消費(fèi)者的偏好，而且還為利潤微薄的行業(yè)提供了可持續(xù)的收入來源。zioesmc
責(zé)編：Momoz
