然而，如今汽車行業(yè)與疫情時(shí)代已經(jīng)不同，權(quán)力格局也發(fā)生了變化。wS4esmc
新冠疫情期間，汽車制造商紛紛關(guān)閉工廠，并停止訂購(gòu)半導(dǎo)體等零部件。當(dāng)他們重新開業(yè)時(shí)，他們“發(fā)現(xiàn)自己排在了半導(dǎo)體隊(duì)列的隊(duì)尾”。而一位半導(dǎo)體行業(yè)高管則表示，是他們“把自己排在隊(duì)伍的最后”。wS4esmc
按照“一朝被蛇咬，十年被蛇咬”的原則，罷工似乎不太可能（至少在短期內(nèi)）導(dǎo)致所有零部件訂單的全面停止——但價(jià)值鏈上的物流和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)可能會(huì)被拉大以應(yīng)對(duì)這種情況。wS4esmc
隱藏在這一切背后的是電動(dòng)汽車和中國(guó)的崛起。美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)擔(dān)心，向電動(dòng)汽車的過渡將減少對(duì)龐大的、有工會(huì)組織的勞動(dòng)力的需求。合資電池工廠并非都有工會(huì)組織，而且只有在北美生產(chǎn)或組裝價(jià)值達(dá)到50%的電池組件才有資格享受稅收抵免。wS4esmc
TechInsights預(yù)計(jì)，到2030年，一輛典型的純電動(dòng)汽車的半導(dǎo)體含量將是傳統(tǒng)汽油和柴油車型的兩倍。這些新的電動(dòng)車型基于最新的平臺(tái)，具有最新的功能。TechInsights的數(shù)據(jù)還顯示，今年中國(guó)將生產(chǎn)全球約60%的純電動(dòng)汽車[1]。根據(jù)目前的預(yù)測(cè)，隨著其他地區(qū)迎頭趕上，這一比例將下降。然而，破壞性的、長(zhǎng)期的罷工，或者以不具競(jìng)爭(zhēng)力的勞動(dòng)力價(jià)格達(dá)成的協(xié)議，都有可能扼殺美國(guó)的主要努力——福特、通用汽車和Stellantis在美國(guó)的業(yè)務(wù)將受到最嚴(yán)重的影響。wS4esmc
最終，這是一場(chǎng)高風(fēng)險(xiǎn)的膽小鬼博弈。如果罷工持續(xù)數(shù)周甚至數(shù)月，那么中國(guó)很可能是唯一的贏家。wS4esmc
責(zé)編：Elaine
