在處理器(包括MCU、SoC和數(shù)字ASIC，如FPGA)需求方面，TechInsights指出，2022年，90%的需求來自分立ADAS應(yīng)用，即嵌入到特定系統(tǒng)ECU或與其相關(guān)的傳感器中的處理器。CnWesmc
TechInsights的數(shù)據(jù)顯示，到2030年，來自分立系統(tǒng)的ADAS處理器需求比例將低于50%。CnWesmc
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對(duì)于汽車行業(yè)來說，這種變化速度很快，典型的例子包括Aptiv向?qū)汃R(BMW)提供的ADCAM器件(TechInsights已經(jīng)進(jìn)行了拆解分析[2])，以及德賽最近為小鵬[3]和蔚來Adam超級(jí)計(jì)算平臺(tái)[4](NIO Adam Supercomputer)生產(chǎn)的英偉達(dá)驅(qū)動(dòng)的器件。CnWesmc
然而，這并不意味著所有新的獨(dú)立控制器都消失了。例如，使用Mobileye和英飛凌驅(qū)動(dòng)的ADCAM單元來實(shí)現(xiàn)某些駕駛輔助功能的寶馬，仍然可以使用瑞薩驅(qū)動(dòng)的獨(dú)立單元來控制停車。CnWesmc
在通過ADAS域控制器處理器之前，在首選基于邊緣的預(yù)處理的應(yīng)用中，也有可能使用獨(dú)立處理器。這有助于降低處理器工作負(fù)載以及功耗和成本。CnWesmc
因此，活躍在這一領(lǐng)域的半導(dǎo)體供應(yīng)商似乎需要一種雙管齊下的策略，使他們能夠同時(shí)瞄準(zhǔn)本地和集中控制機(jī)會(huì)。CnWesmc
可以說，Mobileye是能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo)的主要供應(yīng)商，它成功地將其早期的EyeQ嵌入到攝像頭模塊中，并贏得了ADAS域控制器中的一席之地。CnWesmc
高通和英偉達(dá)等公司只真正瞄準(zhǔn)了集中控制單元，并在這方面取得了成功。恩智浦、瑞薩和TI等廠商在分立ADAS控制單元方面取得了成功，但未能因此獲利。CnWesmc
責(zé)編：Elaine
