此前，大眾汽車依靠零部件供應(yīng)商采購芯片。為確保供應(yīng)安全，從去年10月開始該公司與芯片制造商達(dá)成直接協(xié)議。9E7esmc
隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)量的增加和市場對復(fù)雜軟件的需求上漲，汽車行業(yè)對芯片的需求急劇上升。但是，由于建設(shè)芯片工廠的工作比較復(fù)雜，所以供應(yīng)的跟進(jìn)速度很慢。9E7esmc
大眾零部件供應(yīng)工作組負(fù)責(zé)人Karsten Schnake表示，大眾尚未與臺(tái)積電達(dá)成直接供應(yīng)關(guān)系，但每隔幾周就會(huì)與臺(tái)積電會(huì)面，溝通需求情況。Schnake補(bǔ)充表示，大眾還計(jì)劃減少汽車所需芯片的種類，以簡化供應(yīng)鏈，并有助于簡化軟件產(chǎn)品。9E7esmc
德國是汽車工業(yè)大國，不過近年車用芯片短缺正成為德國汽車行業(yè)發(fā)展瓶頸。此前媒體援引奧迪高管的話報(bào)道，盡管包括英特爾、臺(tái)積電在內(nèi)的多家芯片制造商宣布將在德國建廠，但半導(dǎo)體短缺給德國汽車業(yè)造成的問題仍需數(shù)年才能解決。9E7esmc
因?yàn)樾碌男酒瑥S投產(chǎn)畢竟需要幾年的時(shí)間，短期內(nèi)可能無法解決德國汽車行業(yè)的“燃眉之急”。奧迪高管表示，汽車制造商可以通過減少目前汽車上的芯片種類來緩解這一瓶頸，同時(shí)也必須使用多種手段來穩(wěn)定半導(dǎo)體供應(yīng)。9E7esmc
責(zé)編：Elaine
