對于終端市場，借助在電動化、智能化領(lǐng)域布局的先發(fā)優(yōu)勢，自主品牌領(lǐng)跑市場，在智能輔助駕駛平臺規(guī)劃與落地上領(lǐng)先合資品牌。尤其是造車新勢力在高階輔助駕駛的落地上有巨大的領(lǐng)先優(yōu)勢；在標(biāo)配L2+新車銷量排名前十的品牌中，自主品牌占有9個位置，占L2+總裝量的93.6%，其中新勢力品牌總裝量達(dá)70.6%。9aKesmc
9aKesmc
同時隨市場教育的成熟、以及實現(xiàn)L2+輔助駕駛功能的技術(shù)路線的逐步清晰，大部分自主品牌，正加速對高階輔助駕駛(高速NOA、城市NOA)等全場景智能輔助駕駛的布局，產(chǎn)品定位也將逐步下探至15萬元市場。9aKesmc
對于供應(yīng)端，目前市場包含以下五類主流玩家：9aKesmc
- 創(chuàng)業(yè)型：地平線、黑芝麻、Mobileye、芯礪智能、后摩智能
- 國內(nèi)消費電子跨界：華為
- 海外消費電子跨界：英偉達(dá)、高通
- 傳統(tǒng)車規(guī)芯片供應(yīng)商：德州儀器、薩瑞
- 自研車企：特斯拉、零跑（大華持股）
2023年一季度，中國（含進口）前裝標(biāo)配L2+輔助駕駛功能的新能源乘用車市場中，英偉達(dá)市場占有率達(dá)44.2%，地平線市場占有率達(dá)15.1%。9aKesmc
9aKesmc
對于現(xiàn)有市場競爭環(huán)境，英偉達(dá)在高算力領(lǐng)域率先發(fā)力，搶占高端市場，匹配中國市場過去啞鈴型結(jié)構(gòu)的市場特征（高端車型與入門級車型為市場主流產(chǎn)品），率先搶占市場機遇；而中國芯片創(chuàng)業(yè)企業(yè)，在不斷提升芯片算力的同時（地平線征程5算力達(dá)128tops，黑芝麻a1000pro芯片算力達(dá)106tops），通過區(qū)別于高通或英偉達(dá)以芯片+方案供應(yīng)商，以及Mobileye全棧方案供應(yīng)商的模式，以參與主機廠的產(chǎn)品、平臺研發(fā)等更開放的合作模式，協(xié)助主機廠進行定制化開發(fā)，實現(xiàn)“千車千面”的差異化需求，持續(xù)拓展獲得主機廠訂單。同時隨自主產(chǎn)品在主流市場中的進一步下探，有望進一步提升市場占有率。9aKesmc
注：新勢力品牌為跨界造車品牌；數(shù)據(jù)口徑為廣義乘用車批發(fā)量。9aKesmc
責(zé)編：Momoz
