廠商布局上，日系車廠主要布局硫化物，Toyota專利數(shù)多并與Panasonic合資成立”Prime Planet Energy Systems”，共同開發(fā)固態(tài)電池。近日宣布2027年將量產(chǎn)全固態(tài)電池車，成為日系車廠中進度最快者。歐美車廠三種技術(shù)路線皆有布局，Mercedes-Benz為輝能科技（ProLogium Technology）的主要投資者之一，預(yù)計2025年將推出搭載固態(tài)電池的新能源車。中國車廠則布局氧化物，且已量產(chǎn)半固態(tài)電池，蔚來汽車、東風(fēng)汽車及Seres預(yù)計最快今年內(nèi)即將推出半固態(tài)電池車，為全球半固態(tài)電池最快裝車者。GUvesmc
目前新能源車主要使用液態(tài)鋰電池，隨正極材料不同分為鎳鈷錳（NCM）和磷酸鐵鋰（LFP）兩大類，兩者的能量密度發(fā)展皆已逼近各自的極限。TrendForce集邦咨詢表示，搭載NCM電池的車輛續(xù)航里程約500~600 km；LFP電池則約300~500 km，但對比燃油車600~1,200 km的續(xù)航里程仍有2~3倍的差距。雖然導(dǎo)入更高容量的正、負極材料是提高電池容量的方式，但活性較高的材料若搭配鋰電池，其傳統(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)在充放電過程中可能有較高的熱失控風(fēng)險。相較之下，固態(tài)電解質(zhì)在結(jié)構(gòu)上較穩(wěn)定，可有效防止電池短路，為兼顧安全與能量密度的最佳電池解決方案。
