航空業(yè)還沒(méi)有真正復(fù)蘇

盡管在2022年的后三個(gè)季度，美國(guó)幾大航空公司都實(shí)現(xiàn)了盈利，營(yíng)收也回到了2019年疫情前的水平。但是，今年一季度的表現(xiàn)卻并不那么讓人樂(lè)觀。fBUesmc

一季度，美國(guó)三大航空集團(tuán)達(dá)美航空(Delta Air Lines)、美國(guó)航空集團(tuán)(American Airlines)和聯(lián)合航空控股(United Airlines Holdings)的總營(yíng)收都比2022年第一季度有大幅增長(zhǎng)，分別達(dá)到127.59億美元、121.89億美元和114.29億美元。但與2022年第四季度的總營(yíng)收134.4億美元、131.89億美元和124億美元相比都有一定程度下降。fBUesmc

利潤(rùn)方面，三大航在一季度基本為虧損或持平。達(dá)美航空凈虧損3.63美元，美國(guó)航空凈利潤(rùn)1000萬(wàn)美元，聯(lián)合航空凈虧損1.94億美元。而在2022年第四季度，三大航的凈利都超過(guò)了8億美元。fBUesmc

對(duì)于不及市場(chǎng)預(yù)期的季度業(yè)績(jī)，三大航給出的理由是受到了燃油價(jià)格波動(dòng)和惡劣天氣的影響。航空公司的高管們對(duì)進(jìn)入夏季的第二季度業(yè)績(jī)前景持樂(lè)觀態(tài)度。不過(guò)，盡管美國(guó)的旅游需求目前比較強(qiáng)勁，但利率上升、通脹持續(xù)高企、失業(yè)人數(shù)增加以及銀行業(yè)動(dòng)蕩正給消費(fèi)者支出蒙上陰影。fBUesmc

歐洲三大航空集團(tuán)漢莎(The Lufthansa Group)、法航荷航集團(tuán)(Air France-KLM Group)和IAG集團(tuán)(International Airlines Group)第一季度業(yè)績(jī)也不盡如人意，凈虧損分別為4.67億歐元、2.44億歐元和8700萬(wàn)歐元。中國(guó)三大航空公司南航、國(guó)航和東航一季度則分別凈虧損人民幣18.98億元、29.26億元和38.03億元。fBUesmc

國(guó)際民用航空組織預(yù)測(cè)，在連續(xù)三年虧損后，航空企業(yè)有望在2023年最后一個(gè)季度恢復(fù)盈利。fBUesmc

被稱(chēng)作“海上豪華酒店”的郵輪行業(yè)一季度的營(yíng)收普遍大幅回升，但尚未實(shí)現(xiàn)盈利。三大郵輪集團(tuán)中，嘉年華郵輪(Carnival)季度營(yíng)收為44億美元，相當(dāng)于2019年水平的95%。季度凈虧損6.93億美元。皇家加勒比集團(tuán)(ROYAL CARIBBEAN CRUISES)季度總營(yíng)收28.85億美元，上年同期為10.59億美元。季度凈虧損4791萬(wàn)美元。諾唯真郵輪(Norwegian Cruise Line)季度總營(yíng)收18.22億美元，上年同期為5.22億美元。季度凈虧損1.59億美元。fBUesmc

運(yùn)輸物流業(yè)告別供應(yīng)鏈紅利

過(guò)去兩年，疫情造成的全球供應(yīng)鏈緊張讓海運(yùn)企業(yè)賺得盆滿缽滿。不過(guò)，隨著全面開(kāi)放的到來(lái)，海運(yùn)業(yè)坐地?cái)?shù)錢(qián)的日子也到頭了。fBUesmc

2023年第一季度業(yè)績(jī)，馬士基(Maersk)集裝箱貨運(yùn)量繼續(xù)下滑，營(yíng)收同比下滑26.4%至營(yíng)收142.1億美元；調(diào)整后EBITDA同比下滑56.3%至39.7億美元；凈利潤(rùn)25.2億美元，同比降幅達(dá)64%。fBUesmc

中遠(yuǎn)海控第一季度營(yíng)業(yè)收入473.53億元(約67.7億美元)，同比下降55.13%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)71.27億元，同比下降74.20%。報(bào)告期內(nèi)公司集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)收入下降，導(dǎo)致業(yè)績(jī)與上年同期相比減少。fBUesmc

赫伯羅特(Hapag Lloyd)第一季度營(yíng)收56.19億歐元(約61.1億美元)，同比下降30%。季度EBITDA利潤(rùn)22.17億歐元，同比下降53%。季度集團(tuán)利潤(rùn)18.93億歐元，同比下降55%。fBUesmc

臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)一季度合并營(yíng)收新臺(tái)幣668.07億元(約21.7億美元)，同比下降61%。fBUesmc

郵政速遞等物流行業(yè)的巨頭們盡管下滑沒(méi)有海運(yùn)業(yè)這么明顯，但UPS、德國(guó)郵政敦豪等也是營(yíng)收利潤(rùn)同比雙下滑。fBUesmc

日本七大車(chē)企取得亮眼年度業(yè)績(jī)

也許是一段時(shí)間以來(lái)日系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的不佳表現(xiàn)，給很多人造成了錯(cuò)覺(jué)，認(rèn)為日本車(chē)企開(kāi)始走下坡路了。但從日本七大車(chē)企最新的年報(bào)(2022年4月-2023年3月)來(lái)看，這個(gè)結(jié)論下的可能還有點(diǎn)早。fBUesmc

日系車(chē)的“龍頭老大”豐田(Toyota Motor)整個(gè)財(cái)年銷(xiāo)售額增長(zhǎng)18.4%，達(dá)到37.1542萬(wàn)億日元(約2733億美元)，大幅刷新歷史紀(jì)錄，日元貶值和銷(xiāo)量增加作出了貢獻(xiàn)。單看第四財(cái)季(2023年1月-3月)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售凈額9.69萬(wàn)億日元(約713億美元)，同比增長(zhǎng)19%；經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)6269.3億日元，同比增長(zhǎng)35%；凈利潤(rùn)5522.9億日元，同比增長(zhǎng)3.4%。fBUesmc

不過(guò)，受到鋼材、鋁等原材料價(jià)格高漲的影響，豐田財(cái)年的凈利潤(rùn)同比減少14.0%，為2.4513萬(wàn)億日元，是4年來(lái)首次下滑。不過(guò)，豐田預(yù)計(jì)新財(cái)年(2023年4月-2024年3月)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將增長(zhǎng)10.1%至3萬(wàn)億日元，若能實(shí)現(xiàn)將刷新豐田自身保持的日本企業(yè)最高紀(jì)錄。fBUesmc

其他六家車(chē)企年度收入也都實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長(zhǎng)。其中，本田(Honda)財(cái)年?duì)I收169077億日元(約1239億美元)，比上財(cái)年增長(zhǎng)16%。日產(chǎn)(Nissan Motor)財(cái)年?duì)I收105967億日元(約776億美元)，比上財(cái)年增長(zhǎng)25.8%。鈴木(SUZUKI MOTOR)財(cái)年凈銷(xiāo)售額46416億日元(約341億美元)，比上財(cái)年增長(zhǎng)30.1%。馬自達(dá)(Mazda)財(cái)年凈銷(xiāo)售額38268億日元(約281億美元)，比上財(cái)年增長(zhǎng)22.6%。斯巴魯(SUBARU)財(cái)年?duì)I收37745億日元(約278億美元)，比上財(cái)年增長(zhǎng)37.5%。三菱汽車(chē)(MITSUBISHI MOTORS)財(cái)年凈銷(xiāo)售額24581億日元(約181億美元)，比上財(cái)年增長(zhǎng)20.6%。fBUesmc

當(dāng)前，盡管新冠疫情已經(jīng)在全球宣告結(jié)束，但世界經(jīng)濟(jì)尚未全面恢復(fù)到疫情前的狀態(tài)。也許需要經(jīng)過(guò)一整年，才能看到更加明確的行業(yè)走向。fBUesmc