臺積電今年1月舉行法說會時透露,正在與客戶及伙伴接洽,將根據(jù)客戶需求和各國政府的支持狀況,評估在歐洲建立專注于車用技術(shù)的特殊制程晶圓廠的可能性。對于傳出歐洲新廠腳步延后,臺積電表示,維持先前法說會上的看法,目前沒有更新的回應(yīng)。u0oesmc
與臺積電延期建廠消息不同,近期德州儀器、英飛凌、Microchip、Wolfspeed和安森美等車用芯片大廠陸續(xù)放出擴產(chǎn)的消息。業(yè)界認為,此番上述大廠擴產(chǎn)的重心,不僅僅是車用芯片,更是模擬芯片。據(jù)悉,上述擴產(chǎn)大廠幾乎都是排名前十的模擬芯片巨頭。u0oesmc
結(jié)合近期市場情況看,車用芯片在經(jīng)歷了兩年短缺后,今年已逐漸回歸供需平衡狀態(tài)。價格上,包括驅(qū)動IC、PMIC、部分控制IC等芯片價格回落明顯,交期也不斷縮短,而功率半導(dǎo)體與一些高端車用MCU則依舊供不應(yīng)求。u0oesmc
部分業(yè)界人士認為,若臺積電歐洲設(shè)廠時程延后,某種程度上也意味臺積電高層看到車用芯片市場需求松動,不再像之前一樣大缺貨,因而踩剎車。而德州儀器、英飛凌、Microchip、Wolfspeed和安森美等大廠擴產(chǎn),其中產(chǎn)能高度聚集于功率器件,當中更以SiC增長勢頭猛烈。u0oesmc
TrendForce集邦咨詢預(yù)估,2022到2026年SiC、GaN功率元件市場規(guī)模年復(fù)合增長率將分別達到35%與61%。而當電動汽車對于快速補能以及更為優(yōu)越的動力性能需求愈加迫切之后,預(yù)計2023年將有更多車企提前將SiC技術(shù)引入主逆變器,其中高可靠性、高性能、低成本SiC MOSFET作為競逐關(guān)鍵點。u0oesmc
德州儀器、英飛凌、Microchip、Wolfspeed、安森美等廠商擴產(chǎn)的另一大重點,則是模擬芯片。u0oesmc
對于周期性較弱、產(chǎn)品生命周期較長的模擬芯片行業(yè)而言,在當下半導(dǎo)體行業(yè)周期下行時期,其市場表現(xiàn)也相對穩(wěn)定,從模擬芯片大廠德州儀器、ADI、英飛凌、安森美2022年財報可知,上述廠商市場情況較為穩(wěn)定。u0oesmc
從未來發(fā)展看,受益于5G通信的發(fā)展,5G手機出貨量的增長和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)完善,通信領(lǐng)域的發(fā)展將會進一步促進模擬IC的發(fā)展。據(jù)TrendForce集邦咨詢預(yù)估2023年5G市場可達145億美元,至2026年可望上升到370億美元,年復(fù)合成長率達到11.0%,期間主要受元宇宙相關(guān)應(yīng)用帶動,進一步刺激5G網(wǎng)絡(luò)需求。u0oesmc
由上可知,半導(dǎo)體行業(yè)周期性明顯,車用功率器件以及模擬IC或是下一階段的香餑餑。u0oesmc
責(zé)編:Momoz