平均來看，中國OEM車廠比國際OEM（如大眾、通用、尼桑、本田和豐田）表現(xiàn)更盡人意。特斯拉和比亞迪等專注于純電動汽車的OEM表現(xiàn)最好。ZXSesmc
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雙積分政策考慮了企業(yè)平均燃油消耗量（CAFC）和新能源汽車（NEV）的積分，并要求中國所有整車廠在這兩方面都取得積極成果。在采取包括從市場購買積分額度在內(nèi)的所有合規(guī)措施后，由于油耗積分缺口較大，因此工信部拒絕批準新車型的生產(chǎn)。Strategy Analytics對工信部雙重積分結(jié)果的分析顯示，2021年企業(yè)平均燃油消耗量凈正積分約為1030萬，新能源汽車凈正積分約為600萬。54家整車廠達到了雙積分政策標準，目標變得越來越嚴格。ZXSesmc
Strategy Analytics PBCS和EVS服務(wù)行業(yè)分析師兼該報告作者Julia An指出：“盡管燃油消耗目標更嚴格，新能源汽車的積分效益減弱，但2021年的積極結(jié)果主要是受新能源汽車15%的高滲透率推動的。最近公布的2024年和2025年政策草案提出，進一步降低新能源汽車車型積分和提高目標新能源汽車配額，這表明了這一規(guī)定的一致性，對整車廠來說并不意外。”ZXSesmc
Strategy Analytics PBCS和EVS服務(wù)總監(jiān)Asif Anwar表示：“平均而言，中國的整車廠比他們的國際競爭對手（如大眾、通用、日產(chǎn)、本田和豐田）提供了更令人滿意的結(jié)果。國際企業(yè)需要加快在中國實施電氣化戰(zhàn)略，以滿足更嚴格的雙積分的合規(guī)要求。”ZXSesmc
責(zé)編：Elaine
