眾所周知，汽車制造商們需要走出自己的差異化路線，但隨著其向數(shù)字座艙軟件平臺的發(fā)力，有可能脫離較為流行的智能手機互聯(lián)映射解決方案時，這使他們將面臨巨大挑戰(zhàn)。1V5esmc

一直以來，車載用戶體驗（UX）都在不斷變化。其中一部分原因是因為用戶的期望在發(fā)生變化。為什么我們的車載用戶體驗，比我們每天使用的科技產(chǎn)品（例如智能手機）的體驗要差？日常使用手機的時候，我們希望：1V5esmc

• 界面簡單、干凈。
• 系統(tǒng)持續(xù)更新、功能不斷改進。
• 功能互聯(lián)。
• 操作系統(tǒng)與時俱進。
• 可以與其他設(shè)備實現(xiàn)交互。
• 隨時隨地在任何設(shè)備上瀏覽媒體內(nèi)容。
• 界面簡單明了、恰當展示、智能獲取通知。
• 擁有觸摸屏和超精確的AI語音助手。

所以真正的挑戰(zhàn)在于，如何將智能手機的用戶體驗應(yīng)用于車載信息娛樂（IVI）系統(tǒng)。方法就是：通過軟件。所有的下一代汽車都將由軟件定義，從而使得汽車在整個生命周期內(nèi)更容易進行更新迭代。1V5esmc

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智能手機互聯(lián)映射解決方案能夠有效將智能手機內(nèi)容融入汽車

自從 2015 年以來，智能手機互聯(lián)映射解決方案在汽車中的普及率就已顯著提高。該解決方案旨在將智能手機應(yīng)用程序，例如導航或流媒體內(nèi)容，與熟悉的網(wǎng)格式主屏幕，映射到車輛的中央顯示屏上。蘋果、百度和谷歌是第一批提供該解決方案的公司，至今仍然在該領(lǐng)域占據(jù)主導地位，不過華為在中國也很活躍。由于如今的車載信息娛樂系統(tǒng)要么無法更新，要么就根本沒有更新，所以對科技公司而言，這是個全新的機遇。無論是使用智能手機、其他設(shè)備還是車內(nèi)設(shè)備，現(xiàn)在的駕駛員都越來越依賴應(yīng)用程序。因此，將這些應(yīng)用程序充分映射到車內(nèi)更大的顯示屏上，是科技公司未來發(fā)展的方向。據(jù)Canalys統(tǒng)計，2022 年，全球售出的 85% 的新車輛和超1.7 億輛汽車都會具備智能手機互聯(lián)映射功能。1V5esmc

但現(xiàn)在，一切都在改變。我們上文提到的公司都采取了不同的策略來影響用戶體驗。蘋果的下一代CarPlay將于 2023 年底面世，它仍將能夠映射用戶智能手機的內(nèi)容，但可以適配任何屏幕、定制外觀和體感，并與車輛硬件進行深度集成，以控制其他功能并實現(xiàn)對車輛更徹底的控制。百度、谷歌和華為將繼續(xù)深入開發(fā)互聯(lián)映射方案，而且已經(jīng)在與汽車制造商合作，并利用他們各自的操作系統(tǒng)——DuerOS、Android Automotive OS (AAOS)和HarmanyOS，為車載信息娛樂（IVI）系統(tǒng)和數(shù)字座艙提供支持。1V5esmc

每個汽車制造商都有各自的全新軟件戰(zhàn)略

汽車制造商正在推動更大的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。他們需要將各自的用戶體驗走出差異化路線，但許多公司卻希望能夠利用差異化獨霸一方，而不是將其拱手讓出或等待第三方的半路截殺。1V5esmc

雖然一些汽車制造商將使用像AAOS這樣的操作系統(tǒng)，但他們不一定都使用現(xiàn)有的應(yīng)用程序和服務(wù)，例如地圖/導航、語音助手和應(yīng)用商店，而是從其他供應(yīng)商處購買。而另一些公司則花費數(shù)十億美元，除了IVI之外的功能，還搭建自己的軟件平臺、應(yīng)用程序和操作系統(tǒng)。當這幾家汽車OEM已經(jīng)在為未來三年才上市的車輛開發(fā)軟件平臺時，其中也包括全新EV和ADAS平臺，就能明白，這樣做的風險是可預測的，也是一項更加具有挑戰(zhàn)性的策略。對于汽車OEM來說，向任何平臺進行轉(zhuǎn)變都是一件大事，但在一個汽車集團內(nèi)，許多品牌和車型同時轉(zhuǎn)向多個新平臺將是一個巨大的挑戰(zhàn)。平臺延遲問世的風險很高，特別是考慮到一直以來關(guān)鍵汽車零部件面臨的供應(yīng)限制和新平臺的復雜性。一款車型中一個平臺的延遲問世，可能會在十年內(nèi)，對整個汽車集團的所有品牌和所有車型產(chǎn)生影響。如果需要為公司的IVI用戶體驗制定備用計劃，那么可以考慮智能手機互聯(lián)映射解決方案！1V5esmc

汽車OEM比特斯拉落后數(shù)年，但也開始專注于OTA更新

如今，需要面臨的挑戰(zhàn)不僅僅是讓軟件定義的汽車上市。因為一旦上市，用戶就會希望可以定期進行OTA更新，以獲取增強功能和新功能。早在10年前，特斯拉車主就已經(jīng)開始享受OTA更新，而且在智能手機互聯(lián)映射解決方案出現(xiàn)之前也已經(jīng)用上了數(shù)字座艙。此外，他們還可以在購車后再添加新功能。其中最著名、讓特斯拉最有利可圖的是Autopilot（自動輔助駕駛）。每輛特斯拉汽車都安裝了必要的硬件并配備了Autopilot——用戶在購車時或購車之后，都可以選配Enhanced Autopilot（增強版自動輔助駕駛）或Full Self-Driving Capability（完全自動駕駛能力）。1V5esmc

盡管競爭對手遠遠落后于特斯拉，但他們終于開始專注于OTA更新。一些中國的OEM，特別是電動汽車初創(chuàng)企業(yè)，也開始實行軟件定義汽車的策略。小鵬汽車在此方面領(lǐng)先市場，迄今已發(fā)布了30個主要OTA更新，增加了大約200個功能。吉利品牌極氪（Zeekr）與合作伙伴Mobileye最近推出的OTA更新主要增加了一款高速公路輔助套件。極星（Polestar）是吉利集團的另一個品牌，同時也是吉利和沃爾沃的合資品牌，它是第一個基于谷歌汽車服務(wù)（Google Automotive Services）采用AAOS的公司，并且已經(jīng)更新了十多次極星軟件，在最近的更新完成后將會升級到AAOS的最新版本，還會支持CarPlay。福特最近通過Ford Power-Up軟件更新，為大約50,000名美國用戶的新車更新升級了BlueCruise自動駕駛系統(tǒng)。其功能改進還包括新的應(yīng)用程序。吉利和沃爾沃的合資企業(yè)領(lǐng)克（Lynk&Co）則與微軟合作，為其汽車開發(fā)了一款Microsoft Teams應(yīng)用程序。但并沒有一家汽車制造商和智能手機互聯(lián)映射解決方案提供商的應(yīng)用開發(fā)者網(wǎng)絡(luò)進行競爭。1V5esmc

全新收入機遇

頭部汽車集團通用汽車和Stellantis都計劃在 2030 年能通過軟件服務(wù)實現(xiàn) 200 億美元的收入。屆時將有數(shù)百萬輛聯(lián)網(wǎng)的汽車上路，并能給他們帶來可觀收入。但OEM將如何提高其汽車的終身收入潛力？1V5esmc

他們所開發(fā)的數(shù)字服務(wù)必須能夠創(chuàng)造商業(yè)價值和用戶價值，并且可以持續(xù)多年。來自用戶的訂閱也將更加普遍和廣泛。新車主都熟悉聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，例如通用汽車的安吉星（OnStar），其中的導航、遠程診斷、路邊救援和危機援助等服務(wù)都可以成為訂閱計劃的一部分。訂閱計劃中的這些功能通常是限時免費，到期后開始按月收費。預計這些月度計劃將會添加更多可用的服務(wù)或功能，如駕駛員輔助功能。有特斯拉珠玉在前，實施的駕駛員輔助功能，其他OEM也可能會提供功能的更新升級，并將其作為售后服務(wù)，并實行一次性收費。寶馬的ConnectedDrive商店通過微交易為用戶提供數(shù)字服務(wù)和功能，包括座椅加熱、遠光燈助手、駕駛員輔助和CarPlay。所有示例都表明，使用過軟件定義車輛的購買者能夠在未來添加或升級功能和服務(wù)。1V5esmc