汽車(chē)制造商正計(jì)劃以重金實(shí)施發(fā)展數(shù)字座艙戰(zhàn)略，增強(qiáng)車(chē)載用戶體驗(yàn)(UX)，打造以軟件為特色的數(shù)字化車(chē)輛。數(shù)字座艙中配備的可升級(jí)的車(chē)載信息娛樂(lè)(IVI)和控制系統(tǒng)，通常都采用多屏、以軟件為基礎(chǔ)、可進(jìn)行語(yǔ)音操控的特點(diǎn)。Canalys最近對(duì)駕駛者的調(diào)查結(jié)果顯示，很多汽車(chē)用戶都會(huì)進(jìn)行智能手機(jī)互聯(lián)映射操作，即將手機(jī)中的應(yīng)用程序和內(nèi)容擴(kuò)展到車(chē)輛，美國(guó)65%的受訪者和歐洲58%的受訪者在大部分出行場(chǎng)合中，都選擇這種方式。汽車(chē)制造商和技術(shù)廠商的目標(biāo)只有一個(gè)：控制用戶體驗(yàn)。汽車(chē)制造商需要差異化，努力開(kāi)創(chuàng)新的收入來(lái)源；技術(shù)廠商則希望其生態(tài)系統(tǒng)可以獲得更高的用戶忠誠(chéng)度。2eFesmc

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2015年，各大廠商紛紛推出智能手機(jī)互聯(lián)映射解決方案，包括谷歌的Android Auto、蘋(píng)果的Apple CarPlay和百度的CarLife。Canalys統(tǒng)計(jì)，目前全球超過(guò)1.7億輛汽車(chē)可在路上使用智能手機(jī)互聯(lián)映射，2022年售出的新車(chē)中，超過(guò)85%提供這種功能。此外，道路中配備智能手機(jī)互聯(lián)映射功能的汽車(chē)中，有超過(guò)60%購(gòu)自2019年或之后。由于汽車(chē)的平均使用壽命為12年，這就意味著這些汽車(chē)將在未來(lái)十年內(nèi)繼續(xù)使用這種功能（假設(shè)它們始終支持此類(lèi)功能）。同時(shí)也意味著數(shù)百萬(wàn)駕駛者使用這些功能的時(shí)間已經(jīng)超過(guò)五年。Canalys的這項(xiàng)研究涵蓋了法國(guó)、德國(guó)、英國(guó)和美國(guó)的2000名駕駛者，詢問(wèn)他們目前如何將車(chē)輛和智能手機(jī)進(jìn)行鏈接，如何在車(chē)內(nèi)使用應(yīng)用程序和語(yǔ)音助手。根據(jù)調(diào)查結(jié)果可以看出，在開(kāi)車(chē)過(guò)程中能夠連接和訪問(wèn)智能手機(jī)中的應(yīng)用程序和內(nèi)容，對(duì)用戶而言是多么的重要。2eFesmc

接受調(diào)查的65%美國(guó)駕駛者和58%歐洲駕駛者，每次出行都會(huì)使用智能手機(jī)互聯(lián)映射解決方案，或經(jīng)常使用這些功能。2eFesmc

接受調(diào)查的50%的美國(guó)駕駛者和30%的歐洲駕駛者，都會(huì)通過(guò)汽車(chē)的音響系統(tǒng)播放智能手機(jī)中的音樂(lè)、播客或有聲讀物。2eFesmc

導(dǎo)航是最重要的數(shù)字座艙用途之一。但只有18%的美國(guó)駕駛者使用內(nèi)置導(dǎo)航系統(tǒng)，在歐洲的比例則上升到26%。2eFesmc

• 26%的美國(guó)駕駛者和28%的歐洲駕駛者，將導(dǎo)航應(yīng)用程序從智能手機(jī)互聯(lián)映射到汽車(chē)顯示屏。
• 42%的美國(guó)駕駛者和33%的歐洲駕駛者，只使用智能手機(jī)的應(yīng)用程序和手機(jī)屏幕，不會(huì)映射到汽車(chē)屏幕中。

在汽車(chē)中使用智能手機(jī)互聯(lián)映射功能的蘋(píng)果用戶數(shù)量要比安卓（Android Auto）用戶多。2eFesmc

用戶對(duì)其智能手機(jī)或汽車(chē)的情感聯(lián)系是否更強(qiáng)？

多年來(lái)，廠商一直在改進(jìn)智能手機(jī)互聯(lián)映射解決方案，提升可用性、提高平臺(tái)忠誠(chéng)度、保持對(duì)用戶體驗(yàn)的控制。谷歌在幾款車(chē)型中嵌入了安卓汽車(chē)操作系統(tǒng)，同時(shí)提供谷歌內(nèi)置服務(wù)。蘋(píng)果最近推出了新一代CarPlay可定制應(yīng)用程序，可在多個(gè)屏幕上進(jìn)行深度集成IVI。2eFesmc

汽車(chē)制造商正在向新技術(shù)平臺(tái)進(jìn)行大規(guī)模轉(zhuǎn)型，大多數(shù)品牌都計(jì)劃在2025年之前推出相關(guān)系統(tǒng)，數(shù)字座艙只是這些計(jì)劃中的一部分。很多汽車(chē)制造商都制定了自己的軟件和操作系統(tǒng)戰(zhàn)略，構(gòu)建合作伙伴關(guān)系，招聘數(shù)千名軟件工程師開(kāi)發(fā)解決方案，打造以軟件為特色的車(chē)輛和數(shù)字座艙。福特、通用和Stellantis等公司將投入數(shù)十億美元，開(kāi)展長(zhǎng)期的軟件開(kāi)發(fā)。除了功能選項(xiàng)包，訂閱、車(chē)隊(duì)服務(wù)、保險(xiǎn)和定制功能（例如駕駛員輔助）等服務(wù)，也將成為汽車(chē)制造商全新的潛在收入來(lái)源。在寶馬的ConnectedDrive Store應(yīng)用中，用戶可以進(jìn)行訂閱和微交易，獲得數(shù)字服務(wù)和功能，比如加熱座椅、遠(yuǎn)光燈輔助、駕駛員輔助和CarPlay。Stellantis的目標(biāo)是：2030年軟件服務(wù)收入達(dá)到200億美元。2eFesmc

對(duì)于汽車(chē)OEM而言，他們必須決定未來(lái)發(fā)展道路。那些在未來(lái)的車(chē)輛中繼續(xù)支持智能手機(jī)互聯(lián)映射功能的廠商，將為現(xiàn)有用戶提供連續(xù)性的服務(wù)和熟悉的用戶體驗(yàn)，這些用戶與智能手機(jī)和生態(tài)系統(tǒng)就會(huì)保持著情感上的聯(lián)系。但如果這樣發(fā)展下去，最終所有的解決方案都將極為雷同，OEM將錯(cuò)失實(shí)現(xiàn)差異化、構(gòu)建新收入來(lái)源的機(jī)會(huì)。那些僅提供全新數(shù)字座艙解決方案的廠商將努力打造品牌獨(dú)有的用戶體驗(yàn)、個(gè)性、環(huán)境和潛在的創(chuàng)收服務(wù)來(lái)脫穎而出，而其它廠商將讓駕駛者選擇自己喜歡的界面或互聯(lián)映射解決方案。未來(lái)幾年的競(jìng)爭(zhēng)將圍繞以下選擇：是讓駕駛者繼續(xù)與智能手機(jī)體驗(yàn)保持情感上的聯(lián)系，還是擁抱全新數(shù)字座艙駕駛體驗(yàn)。2eFesmc