豐田已宣布將在2025年部署固態(tài)電池在混合動(dòng)力車型上。這項(xiàng)技術(shù)試驗(yàn)原本計(jì)劃在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)期間進(jìn)行，但由于技術(shù)挑戰(zhàn)和新冠疫情，開發(fā)工作被推遲。豐田的固體電解質(zhì)是硫化物為基礎(chǔ)的，這需要一個(gè)無(wú)水分的生產(chǎn)環(huán)境，否則很容易產(chǎn)生硫化氫氣體，這將威脅電池的性能。i8aesmc
Strategy Analytics全球汽車實(shí)踐（GAP）首席分析師Kevin Mak指出：“其他固體電解質(zhì)在電極之間傳導(dǎo)鋰離子方面存在挑戰(zhàn)。此外，生產(chǎn)這些電解質(zhì)還存在挑戰(zhàn)，包括需要高溫和復(fù)雜的工藝，這些目前限制了批量生產(chǎn)的能力，并且成本很高。此外，固態(tài)電池中的固體結(jié)構(gòu)和熔融組件在使用硅陽(yáng)極時(shí)容易發(fā)生分層，并對(duì)回收提出了挑戰(zhàn)。由于固體電解質(zhì)中可能會(huì)出現(xiàn)微小的裂紋，因此枝晶問(wèn)題也不會(huì)消失。”i8aesmc
由于成本較高，直到技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破和生產(chǎn)足夠成熟能夠在 2030 年代實(shí)現(xiàn)電池電動(dòng)汽車的量產(chǎn)，首批部署將僅限于高端車型。在此之前，半固態(tài)電池和混合形式的實(shí)施將為真正的固態(tài)電池技術(shù)提供測(cè)試平臺(tái)。i8aesmc
責(zé)編：Elaine
