汽車業(yè)務(wù)一度未受重視

高通曾于2002年發(fā)售了首款車聯(lián)網(wǎng)解決方案，并于2014年推出了首款信息娛樂芯片組。在超過15年的時(shí)間里，它逐漸打造出自有汽車解決方案組合，吸引了諸多客戶，但汽車業(yè)務(wù)在高通芯片業(yè)務(wù)的占比依舊較低，而非高通的主要戰(zhàn)略領(lǐng)域。而且，汽車業(yè)務(wù)最新內(nèi)容的展示順序依然靠后。例如在2017年CES上，高通在主題演講中就先是宣布了VR和無人機(jī)產(chǎn)品的消息，隨后才提及了汽車產(chǎn)品的最新消息?？v然經(jīng)過兩年的努力，最終高通還是于2018年中止了對(duì)汽車芯片供應(yīng)商N(yùn)XP Semiconductors的收購(gòu)計(jì)劃。雖然這一次的失敗讓高通付出了不小的代價(jià)，但似乎也讓高通開始認(rèn)真主導(dǎo)其在汽車領(lǐng)域的命運(yùn)，并真正開始追求發(fā)展更廣泛的數(shù)字座艙、自動(dòng)駕駛和軟件定義汽車（SDV）的機(jī)會(huì)。bEAesmc

從芯片到解決方案，再到現(xiàn)有平臺(tái)

隨著5G技術(shù)的問世，高通一直在積極尋求汽車和其他領(lǐng)域蘊(yùn)含的巨大增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。依靠互聯(lián)互通方面的優(yōu)勢(shì)，高通在尋求為汽車OEM廠商和一級(jí)供應(yīng)商提供一站式服務(wù)。2014年，高通推出了驍龍602A，經(jīng)過不斷地發(fā)展、設(shè)計(jì)和更新?lián)Q代，又于2019年和2021年分別推出了第3代和第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)。至此，高通已從提供信息娛樂系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)解決方案，轉(zhuǎn)變?yōu)樘峁┘苫⒖蓴U(kuò)展、可定制的云連接汽車解決方案和數(shù)字平臺(tái)——驍龍數(shù)字底盤，該平臺(tái)于2021年正式發(fā)布。bEAesmc

高層支持和投入，帶來發(fā)展動(dòng)力

高通總裁兼首席執(zhí)行官Cristiano Amon一直不遺余力地支持高通汽車事業(yè)的發(fā)展，而且在過去一年的幾次汽車和技術(shù)行業(yè)活動(dòng)中都作出了重要發(fā)言。在最近的一次演講中，他表示：“汽車公司正在變成科技公司，汽車也將實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地都能互聯(lián)互通。驍龍數(shù)字底盤就是為未來汽車而生的平臺(tái)，這將是我們又一個(gè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展的機(jī)遇。”高通不斷加大在汽車研發(fā)上的投入，并在柏林設(shè)立了一個(gè)新的工程軟件辦公室，以增加對(duì)歐洲汽車合作伙伴的支持。此外，收購(gòu)Veoneer公司的ADAS軟件部門Arriver（已于2022年4月完成收購(gòu)）也是高通立志大力耕耘汽車領(lǐng)域的重要標(biāo)志。汽車一級(jí)供應(yīng)商麥格納曾于2021年7月達(dá)成了收購(gòu)Veoneer的最終協(xié)議，但幾周內(nèi)，高通便通過提出更高的報(bào)價(jià)，最終順利拿下Veoneer。得益于此，高通將至關(guān)重要的ADAS技術(shù)和協(xié)同自動(dòng)駕駛技術(shù)融入到其汽車解決方案組合中，特別是驍龍自動(dòng)駕駛平臺(tái)中。bEAesmc

高通的戰(zhàn)略合作伙伴包括25家以上汽車OEM廠商、諸多一級(jí)供應(yīng)商和解決方案提供商。不過，近年各方面的成就，包括多年的技術(shù)合作，均使高通處于更有利的地位。Cristiano Amon在其2022年CES的主題演講中表示，高通正在運(yùn)用其在智能手機(jī)領(lǐng)域內(nèi)一貫采用且大獲成功的方法——這對(duì)汽車領(lǐng)域的現(xiàn)有供應(yīng)商來說可不是一個(gè)好消息。在其最新的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)報(bào)告中，高通宣布其汽車解決方案的銷售額為160億美元。相比之下，2019年這一部分銷售額為55億美元，2018年則為30億美元。2022財(cái)年第二季度，其汽車芯片產(chǎn)品收入首次超過3億美元，但仍占不到高通芯片業(yè)務(wù)收入的4%。bEAesmc

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挑戰(zhàn)不斷

如果汽車OEM廠商創(chuàng)建自己的操作系統(tǒng)bEAesmc

高通將特斯拉視為客戶（互聯(lián)互通方面），然而，與蘋果一樣，特斯拉也有自己封閉的操作系統(tǒng)和垂直模式。特斯拉的大部分?jǐn)?shù)字駕駛艙和駕駛員輔助功能均為其內(nèi)部研發(fā)成果，而且其在軟件定義汽車方面已經(jīng)深耕了十多年，在OTA更新方面更是會(huì)在未來數(shù)年里領(lǐng)先于任何其他汽車制造商。在過去兩年中，特斯拉也是全球唯一一家各項(xiàng)KPI（交付量、收入、利潤(rùn)）均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)、并在車輛交付時(shí)間上表現(xiàn)良好的汽車制造商。目前，特斯拉有兩款車型入圍了中國(guó)前五大暢銷車，還有兩款車則入圍了歐洲和美國(guó)前十大暢銷車（不包括皮卡）。由此可見，特斯拉還將在2022年占據(jù)更大的市場(chǎng)份額。不過，雖然特斯拉的持續(xù)崛起對(duì)高通來說并不是什么好消息，但也并沒有多少OEM廠商能夠效仿特斯拉的發(fā)展策略。bEAesmc

汽車銷售量持續(xù)下降bEAesmc

汽車銷售量在2017年達(dá)到頂峰，此后便一直呈下降趨勢(shì)。多種出行方式以及新冠疫情都對(duì)汽車的銷量造成一定的影響。由于零部件短缺，新車出廠需要等待9個(gè)月的時(shí)間都并不罕見。通貨膨脹和生活成本的上升導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)的下滑，中國(guó)大陸因疫情實(shí)行的嚴(yán)格封鎖政策，以及俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)，都將影響2022年的汽車銷量。事實(shí)上，2022年第一季度，所有主要市場(chǎng)的汽車銷量都有所下降——中國(guó)銷量下降了9%，歐洲銷量下降了11%，美國(guó)銷量下降了16%。高通的汽車OEM廠商客戶將面臨持續(xù)的挑戰(zhàn)，進(jìn)而可能導(dǎo)致新功能的推出時(shí)間延后，甚至導(dǎo)致計(jì)劃流產(chǎn)。bEAesmc

針對(duì)高通汽車領(lǐng)域戰(zhàn)略所作的完整SWOT分析報(bào)告，屬于一系列數(shù)字駕駛艙生態(tài)系統(tǒng)廠商戰(zhàn)略報(bào)告的一部分，亦包含于Canalys數(shù)字駕駛艙分析服務(wù)中。2022年，關(guān)于阿里巴巴、百度、黑莓QNX、谷歌、華為、英偉達(dá)和其他公司的分析也將收錄其中。bEAesmc