5月16日，英飛凌首席營銷官Helmut Gassel在接受媒體采訪時表示，包括尚未確認的訂單在內(nèi)，2022年1-3月英飛凌積壓的訂單金額已經(jīng)從去年四季度的310億歐元增長了19.4%，達到370億歐元（約合人民幣2633.62億元）。這個數(shù)字是該公司2021年營收（111歐元）的三倍有余。Boqesmc

Helmut Gassel進一步指出，這些訂單當中超過五成是汽車相關產(chǎn)品，75%的訂單在未來12個月內(nèi)才能交貨，目前看來，積壓訂單顯然已遠遠超出英飛凌的交付能力。Boqesmc

“目前整體環(huán)境比去年更具挑戰(zhàn)性、消費者信心下滑，個人電腦、電視和智能手機相關需求正在減弱。另一方面，結構性驅動因素導致汽車、工業(yè)、可再生能源和智能設備需求非常強勁，特別是電動車、可再生能源將為芯片業(yè)創(chuàng)造出新的需求。”Helmut Gassel說。Boqesmc

IGBT大廠普遍超負荷接單 英飛凌醞釀漲價

在汽車在電氣化的過程中，半導體增量市場絕大部分都在功率半導體，其中IGBT是新能源汽車電控系統(tǒng)和直流充電樁的核心器件，決定了整車的能源利用率，其成本占到新能源汽車整車成本的10%，占充電樁成本的20%。Boqesmc

在IGBT分立器件和IGBT模塊領域，英飛凌是當之無愧的龍頭廠商，數(shù)據(jù)顯示，其2020年的市占率均為全球第一，占有全球三分之一以上的市場。Boqesmc

英飛凌不是唯一一家超負荷接單的IGBT大廠。據(jù)報道，安森美深圳廠內(nèi)部人士5月透露，車用IGBT訂單已滿且不再接單，2022-2023年產(chǎn)能全部售罄，不排除訂單中存在一定比例的超額下單。“我們現(xiàn)在已經(jīng)不接單了。沒有足夠的產(chǎn)能，接單也無法交付，還要面臨違約的風險。不僅是我們，其他主要供應商也面臨這樣的情況。”Boqesmc

據(jù)媒體消息，目前IGBT缺貨已高達50周以上，供需缺口已經(jīng)拉長到50%以上，IGBT訂單與交貨能力比最大已拉至2：1。國金證券分析師樊志遠表示，英飛凌80%的積壓訂單集中于12個月內(nèi)交付，該公司二季度IGBT交期在39-50周，艾賽斯IGBT交期從一季度的30-40周延長到二季度的50-54周。Boqesmc

2月英飛凌向經(jīng)銷商發(fā)布通知函，表示2022年供需失衡貫穿全年，或醞釀新一輪產(chǎn)品提價。Boqesmc

雙輪驅動IGBT需求高增 本土產(chǎn)品替代提速

隨著新能源車滲透率的提升，IGBT用量大幅增加。自去年以來，因為英飛凌、安森美等IGBT大廠供應的持續(xù)緊張，國內(nèi)部分車企開始擴大尋求本土供應商供貨。Boqesmc

比亞迪在去年底與士蘭微簽訂IGBT供貨訂單，此外獲得訂單的還有斯達半導、時代電氣、華潤微等。其中時代電氣今年4月末透露，目前新能源車IGBT訂單飽滿，2022年落實的車規(guī)IGBT交付水平有望超過70萬臺。Boqesmc

另一方面，風光儲需求旺盛，該領域的IGBT需求同樣強勁。國金證券分析師樊志遠表示，今年光伏用IGBT也開始缺貨，這加劇了全球IGBT供不應求，預測2025年全球IGBT市場規(guī)模將達到954億元、五年CAGR16%；其中全球新能源車市場規(guī)模將達383億元（CAGR48%）；風光儲用將達108億元（CAGR30%）。Boqesmc

業(yè)內(nèi)人士透露，占全球八成產(chǎn)能的中國光伏行業(yè)，IGBT此前全部用的是海外芯片。因為IGBT緊缺，去年國產(chǎn)器件開始被大量導入，今年開始中國IGBT企業(yè)大量接到光伏企業(yè)的訂單。Boqesmc

國內(nèi)公司中，斯達半導、揚杰科技、新潔能等光伏IGBT目前處于快速放量階段。斯達半導顯示光伏領域在手訂單是現(xiàn)有產(chǎn)能的數(shù)倍之多；東微半導透露，公司量產(chǎn)的新一代IGBT產(chǎn)品主要應用在光伏逆變等領域，已供應行業(yè)內(nèi)排名靠前的頭部客戶；新潔能、宏微科技雙雙提及，已成功開拓光伏儲能市場，并實現(xiàn)大量銷售。Boqesmc