汽車是國民經(jīng)濟(jì)支柱型產(chǎn)業(yè)，集成電路則是支撐經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，近年隨著新能源汽車與智能汽車市場迅速發(fā)展，汽車芯片需求大增，然而半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)供應(yīng)持續(xù)緊張，車規(guī)級芯片未來何去何從？Jlwesmc

“缺芯”，車企很“受傷”Jlwesmc

車規(guī)級芯片是指適用于汽車電子元件的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)的芯片，小到胎壓監(jiān)測系統(tǒng)TMPS、攝像頭，大到整車控制器、自動駕駛域控制器，均包含車規(guī)級芯片。Jlwesmc

與我們熟悉的消費(fèi)類芯片——手機(jī)芯片、電腦芯片、電視芯片相比，車規(guī)級芯片雖然不需要非常先進(jìn)的制程工藝，但對于性能指標(biāo)、使用壽命、可靠性、安全性、質(zhì)量一致性的要求極高，具有準(zhǔn)入門檻高、研發(fā)周期長、資金投入大的特點。Jlwesmc

隨著汽車擁抱電動化與智能化后，汽車芯片需求迅速提升。然而，過去一年，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)供應(yīng)短缺，多個下游應(yīng)用領(lǐng)域受到影響。由于車規(guī)級芯片嚴(yán)苛的生產(chǎn)條件，代工廠更愿意將產(chǎn)能安排給利潤高的消費(fèi)級芯片，這使得車規(guī)級芯片在市場越發(fā)短缺，車企不得不采取減產(chǎn)、減配甚至上調(diào)價格的措施。Jlwesmc

進(jìn)入2022年，車規(guī)級芯片供應(yīng)短缺情況仍在繼續(xù)。Jlwesmc

媒體報道部分車企今年2月芯片訂單交貨周期相比去年10月延長了5至15周，甚至部分稀缺芯片的交付時間長達(dá)99周。Jlwesmc

芯片供不應(yīng)求的態(tài)勢下，汽車市場上演車輛漲價、交付延期、暫停接單等“劇情”，車規(guī)級芯片供應(yīng)問題亟待解決。Jlwesmc

治理“芯”病，兩會車企代表積極建言Jlwesmc

全球“缺芯”大勢下，國內(nèi)車企也無法“獨善其身”。今年兩會期間，針對汽車產(chǎn)業(yè)芯片短缺問題，各大車企代表積極發(fā)聲，為車規(guī)級芯片出謀劃策。Jlwesmc

Jlwesmc

全球半導(dǎo)體觀察制表Jlwesmc

1Jlwesmc

全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英對推動中國車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展提出建議，她建議從短期、中期與長期三個時間角度進(jìn)行車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)鏈部署：短期優(yōu)先解決“缺芯”問題；中期完善產(chǎn)業(yè)布局，實現(xiàn)自主可控；長期要構(gòu)建產(chǎn)業(yè)人才的引進(jìn)與培養(yǎng)機(jī)制，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。Jlwesmc

2Jlwesmc

全國人大代表、廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪就如何加快推動汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展提出了5點建議，包括保供穩(wěn)供；穩(wěn)定市場，加強(qiáng)執(zhí)法監(jiān)督力度；強(qiáng)化政策引導(dǎo)、加快汽車芯片整體產(chǎn)業(yè)鏈布局；強(qiáng)化節(jié)點攻關(guān)，有序突破研發(fā)、制造、封測等卡脖子關(guān)鍵領(lǐng)域；加大人才引進(jìn)力度等。Jlwesmc

3Jlwesmc

全國人大代表、上汽集團(tuán)董事長陳虹從“產(chǎn)業(yè)鏈補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈”角度，建議加強(qiáng)政策保障促進(jìn)國產(chǎn)大算力芯片發(fā)展：建議通過政策引導(dǎo)，多方協(xié)同，建立車規(guī)級芯片統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，并成立第三方檢測認(rèn)證平臺；建議國家牽頭設(shè)立專項資金，鼓勵芯片企業(yè)、汽車企業(yè)共同參與，加快形成國產(chǎn)大算力芯片研發(fā)、制造和應(yīng)用能力。Jlwesmc

4Jlwesmc

全國人大代表、小康股份創(chuàng)始人張興海認(rèn)為，提高車規(guī)級芯片國產(chǎn)化率、實現(xiàn)進(jìn)口替代迫在眉睫，但短期內(nèi)無法一蹴而就，需要更多發(fā)揮我國體制機(jī)制優(yōu)勢，以國家的力量推動國產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)崛起。張興海建議從頂層設(shè)計、推動外資芯片產(chǎn)線國產(chǎn)化項目快速落地、鼓勵整車企業(yè)與芯片企業(yè)跨界攜手、聯(lián)合創(chuàng)新等角度推動國內(nèi)車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展。Jlwesmc

缺芯、汽車智能化與電動化大勢下，推動國內(nèi)車規(guī)級芯片發(fā)展勢在必行。兩會車企代表上述建言，主要從政策引導(dǎo)、多方協(xié)同合作、技術(shù)突破等角度推動車規(guī)級芯片國產(chǎn)化發(fā)展，這些建議也與工信部的想法不謀而合。Jlwesmc

Jlwesmc

稍早之前，工信部對外表示將多措并舉維護(hù)汽車工業(yè)的穩(wěn)定運(yùn)行，具體包括：Jlwesmc

• 加強(qiáng)供需對接，搭建汽車芯片在線供需對接平臺，暢通芯片產(chǎn)供信息渠道，完善產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作機(jī)制。
• 加大生產(chǎn)協(xié)同。引導(dǎo)整車和零部件企業(yè)優(yōu)化供應(yīng)鏈布局，合理排產(chǎn)、互幫互助，提高資源配置效率，最大限度降低缺芯影響。
• 提升芯片供給能力。進(jìn)一步支持整車、零部件、芯片企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，穩(wěn)妥有序提升國內(nèi)芯片生產(chǎn)供給能力。
• 加強(qiáng)國際合作。汽車是一個高度國際化的產(chǎn)業(yè)，我們必須堅持全球化發(fā)展方向，推動跨國芯片企業(yè)增加中國市場供給，加大本地化生產(chǎn)布局，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和穩(wěn)定性。

車規(guī)級芯片市場展望：碳化硅功率半導(dǎo)體前景可期

從用途來分，車規(guī)級芯片可以分為功能芯片、功率半導(dǎo)體與傳感器三類。Jlwesmc

功能芯片也稱之為微控制單元，用于維護(hù)汽車電子控制系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)、動力總成系統(tǒng)、車輛運(yùn)動系統(tǒng)等各種系統(tǒng)功能的正常運(yùn)行。Jlwesmc

功率半導(dǎo)體是電力電子裝置實現(xiàn)電能轉(zhuǎn)換、電路控制的核心器件，主要用于變頻、整流、變壓、功率縮放、功率調(diào)節(jié)等場景，汽車功率半導(dǎo)體主要運(yùn)用在汽車動力控制系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、燃油噴射、底盤安全等系統(tǒng)當(dāng)中，新能源汽車需要大量功率半導(dǎo)體來實現(xiàn)車輛頻繁的電壓變換需求。Jlwesmc

汽車傳感器是汽車計算機(jī)系統(tǒng)的輸入裝置，它的作用是把汽車運(yùn)行中各種工況信息，如車速、各種介質(zhì)的溫度、發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況等，轉(zhuǎn)化成電信號輸給計算機(jī)。Jlwesmc

我國是全球最大新能源汽車市場，隨著國內(nèi)純電動汽車與混合動力汽車滲透率不斷提升，功率半導(dǎo)體市場需求也不斷攀升。Jlwesmc

目前新能源汽車搭載的功率半導(dǎo)體主要以IGBT、MOSFET為主，它們是硅基材料，未來隨著新能源汽車電池動力系統(tǒng)逐步往800V以上的高電壓發(fā)展，第三代半導(dǎo)體材料碳化硅將在功率半導(dǎo)體市場“大顯身手”。Jlwesmc

與傳統(tǒng)硅基材料相比，以碳化硅為代表的第三代半導(dǎo)體材料在高壓的系統(tǒng)中有更好的性能體現(xiàn)，未來碳化硅功率半導(dǎo)體有望逐步替代部分IGBT、MOSFET等硅基功率半導(dǎo)體，在新能源汽車領(lǐng)域得到應(yīng)用。Jlwesmc

Jlwesmc

全球市場研究機(jī)構(gòu)TrendForce集邦咨詢近日調(diào)查顯示，第三類功率半導(dǎo)體產(chǎn)值將從2021年的9.8億美元，至2025年將成長至47.1億美元，年復(fù)合成長率達(dá)48%。其中，碳化硅功率半導(dǎo)體產(chǎn)值有望至2025年成長至33.9億美元。Jlwesmc

若有興趣進(jìn)一步了解并購買TrendForce集邦咨詢旗下半導(dǎo)體研究處相關(guān)報告與數(shù)據(jù)，請點擊第三代半導(dǎo)體功率市場應(yīng)用報告查閱，或洽詢劉靜女士：18128855932（微信同號）。Jlwesmc

  Jlwesmc