Omdia：到2025年，汽車半導體將以12.3% 的年復合增長率增長

Omdia表示，隨著疫情減弱，經(jīng)濟強勁復蘇，到2025年，汽車半導體行業(yè)將以12.3%的年復合增長率（CAGR）飆升。過去十年汽車中的半導體含量一直在穩(wěn)步增長，但最近的一些趨勢共同加速了汽車半導體的發(fā)展。8AXesmc

Omdia汽車半導體高級研究分析師SangOh表示，這些趨勢包括純電動汽車（BEV）銷量的增長以及對高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和信息娛樂與遠程信息處理（I&T）系統(tǒng)的需求不斷增長。“BEV創(chuàng)造的半導體收入是傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的2.9倍，”Sang Oh說。“此外，用于停車輔助和碰撞警告的攝像頭模塊等ADAS應用，以及從模擬或混合儀表組過渡到數(shù)字儀表組等I&T應用，也在推動半導體含量的增加。”8AXesmc

“汽車半導體市場的復蘇比我們在整個行業(yè)中看到的要強勁得多，這可歸因于供應受到限制后汽車半導體的平均售價急劇上漲，以及電子制造商預購的趨勢并增加他們的庫存和安全庫存，”Sang Oh解釋說。8AXesmc

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 IC Insights：2021年車用IC出貨量增加30%

與2020年相比，2021年器件供應商向汽車行業(yè)的IC出貨量增加了30%，遠高于去年全球IC出貨總量22%的增幅。此外，與2019年大流行前的一年相比，2021年向汽車行業(yè)輸出的IC單元增加了27%。8AXesmc

2021年汽車IC單位出貨量的增幅是自2011年以來的最高百分比增幅，輕松超過了2017年汽車IC出貨量20%的增幅。如圖所示，去年汽車IC出貨量的524億顆是2011年176億顆的3倍。相比之下，2021年全球IC總出貨金額（3940億）約為2011年（1940億）的2倍。8AXesmc

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IC Insights認為，2021年汽車IC缺貨的主要原因來自于需求側(cè)而非供給側(cè)，即2021年汽車IC的需求激增，而不是半導體供應商產(chǎn)量不足。 當IC需求出現(xiàn)“階梯式”跳躍時，供需形勢必然會出現(xiàn)暫時的錯位，這才是IC短缺的真正原因。但不能忽視的是，汽車IC的供應商在2021年其實取得了相當可觀的突破。對于汽車半導體，德勤發(fā)布了三點關于未來發(fā)展趨勢與展望。8AXesmc

 Counterpoint：2025年，5G車將占聯(lián)網(wǎng)汽車的四分之一

盡管半導體短缺、生產(chǎn)損失、成本膨脹和貨運中斷等問題持續(xù)存在，但全球聯(lián)網(wǎng)汽車（聯(lián)網(wǎng)汽車指具有嵌入式連接功能的乘用車）市場在2021年仍保持彈性。4G汽車在美國、中國、德國和英國等發(fā)達國家逐漸成熟，同時利用實時數(shù)據(jù)傳輸和實時數(shù)據(jù)傳輸?shù)?G TCU、快速的云車通信，以及其他改進進入市場。8AXesmc

隨著全球聯(lián)網(wǎng)汽車滲透率持續(xù)上升，汽車向數(shù)字化的轉(zhuǎn)變正在迅速增加。隨著世界各國進一步加強其4G網(wǎng)絡覆蓋并采用下一代蜂窩技術，可以看到更多具有先進安全性和舒適性功能的聯(lián)網(wǎng)汽車進入市場。中國的聯(lián)網(wǎng)汽車出貨量在2021年超過美國，并將在2025年繼續(xù)主導市場。其他顯著增長的地區(qū)包括歐洲，即德國、英國和法國。8AXesmc

2021年，汽車行業(yè)首次在全球部署了支持5G的汽車，即寶馬的iX車型。它于11月首先在德國推出，隨后在全球范圍內(nèi)生產(chǎn)。從互聯(lián)互通的角度，研究副總裁Neil Shah表示：“由于更好的網(wǎng)絡基礎設施和政府支持，中國已經(jīng)是5G互聯(lián)汽車的領導者，2022年將看到雪佛蘭、吉利等品牌的新車型進入市場。從2023年起，我們將看到上汽和北汽這樣的大企業(yè)進入市場。”8AXesmc

Neil Shah補充說：“然而，到2025年，5G汽車市場格局將發(fā)生巨大變化，因為當前的全球領導者將以其下一代產(chǎn)品打入市場。我們預計到2025年，四分之一的汽車將擁有5G連接。”8AXesmc