中國(guó)的雙積分政策已實(shí)施多年，并已成為中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域快速增長(zhǎng)的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素。Strategy Analytics動(dòng)力總成、車(chē)身、安全與底盤(pán)服務(wù)（PBCS）服務(wù)近期發(fā)布的研究報(bào)告《中國(guó)2020年雙積分政策——贏家和輸家》分析了2020年國(guó)家和OEM層面的雙積分政策的研究結(jié)果，發(fā)現(xiàn)只有44家OEM實(shí)現(xiàn)了合規(guī)的雙積分政策。特斯拉和比亞迪等專(zhuān)注于純電動(dòng)汽車(chē)的OEM表現(xiàn)最好，而包括豐田、通用、大眾和本田等主要國(guó)際廠商在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車(chē)制造商則表現(xiàn)不佳。
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雙積分政策考慮了企業(yè)平均燃油消耗量（CAFC）和新能源汽車(chē)（NEV）的積分，并要求中國(guó)所有整車(chē)廠在這兩方面都取得積極成果。在采取包括從市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)積分額度在內(nèi)的所有合規(guī)措施后，由于油耗積分缺口較大，因此工信部拒絕批準(zhǔn)新車(chē)型的生產(chǎn)。2020年，Strategy Analytics對(duì)工信部雙重積分結(jié)果的分析顯示，2020年企業(yè)平均燃油消耗量為負(fù)745萬(wàn)積分，被327萬(wàn)新能源汽車(chē)積分抵消。只有44家整車(chē)廠達(dá)到了雙積分政策標(biāo)準(zhǔn)。FnJesmc
Strategy Analytics PBCS服務(wù)行業(yè)分析師兼該報(bào)告作者Julia An指出：“經(jīng)過(guò)幾年的貫徹實(shí)行，中國(guó)的雙積分政策開(kāi)始凸顯其在推動(dòng)汽車(chē)制造商走向電氣化方面的重要性。這給OEM制造商帶來(lái)了壓力，迫使他們主動(dòng)制定未來(lái)的電氣化戰(zhàn)略——因?yàn)槿缃窈弦?guī)基本上是汽車(chē)制造商在中國(guó)市場(chǎng)擴(kuò)張的先決條件。”FnJesmc
Strategy Analytics PBCS服務(wù)總監(jiān)Asif Anwar表示：“2020年的贏家是特斯拉和比亞迪為首的專(zhuān)注于純電動(dòng)汽車(chē)的汽車(chē)制造商。然而，這并不一定妨礙豐田、大眾和通用等傳統(tǒng)整車(chē)廠在未來(lái)取得成功，只要他們利用自己的規(guī)模和專(zhuān)業(yè)知識(shí)，優(yōu)化xEV組合，以滿(mǎn)足未來(lái)的雙積分的合規(guī)要求。”FnJesmc
責(zé)編：Elaine
