Vicor展示了一種"虛擬電池"的模塊化方法，能夠解決電動汽車DC快速充電的問題（出自Nick Flaherty）。DsZesmc

許多現(xiàn)有的DC快速充電器使用400V的電池組，而不是800V的版本。2020年，全球約有40萬個可公開使用的DC快速充電器，但僅有2%支持800V車輛。例如在歐洲，4萬個充電站中只有400個支持800V。DsZesmc

Vicor首席汽車高級現(xiàn)場應(yīng)用工程師Haris Muhedinovic表示，通過使用緊湊、高效和雙向電源模塊進(jìn)行車載充電，可以解決這種不兼容性。DsZesmc

安裝具有250至920V的寬電壓能力的新的DC快速充電站是一種解決方案，但它需要大量的時間和金錢投資。另一種方法是將400V的充電站升級至支持800V，這也帶來了一系列的挑戰(zhàn)。以超過150kW的速度充電并不總是可用，而且充電時間會比800V的期望值的更慢。DsZesmc

相反，用模塊化的DC-DC虛擬電池增加板載充電提供了靈活性和99%的效率。Muhedinovic說，這可以更快地被采用，而且無需對充電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行獎金投入。DsZesmc

800V電池和400V充電器之間的不兼容問題可以通過電池虛擬化來解決。使用這種技術(shù)，即使800V電池連接到另一側(cè)，充電器也可以在車載充電器的一側(cè)看到400V電池。這種方法從電池電壓開始，使其適應(yīng)充電站接受的電壓范圍。DsZesmc

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NBM雙向模塊為DC快速充電創(chuàng)建一個虛擬電池DsZesmc

Vicor NBM雙向模塊支持?jǐn)?shù)十千瓦的功率，功率密度達(dá)到550kW/L和130kW/kg。這些產(chǎn)品采用諧振式正弦振幅轉(zhuǎn)換器拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，具有零電壓和電流開關(guān)，可減少高達(dá)50%的功率損耗。固定比率轉(zhuǎn)換使用獨(dú)立模塊簡化了電源架構(gòu)，同時在整個供電鏈中仍然保持高達(dá)99%的效率。DsZesmc

這來自于使用更高的頻率與硅晶體管來減少磁性材料的尺寸。諧振架構(gòu)考慮了模塊中元件的電感和電阻，以優(yōu)化效率。DsZesmc

將電池連接到NBM模塊的一側(cè)將立即虛擬出另一側(cè)的電池，將電壓或電流除以或乘以一個恒定的系數(shù)以擴(kuò)大充電站的電壓范圍，從250到460V，從到500到920V。這可以增加合適的充電點(diǎn)的數(shù)量，使電動車與任何直流充電站兼容。DsZesmc

該模塊還可用于最大限度地提高供電系統(tǒng)的效率，因?yàn)樗梢约蔂恳姵?，為低轉(zhuǎn)速駕駛提供更高的效率。例如，城市駕駛需要較低的轉(zhuǎn)速，而800V牽引逆變器的效率下降15%以上。DsZesmc

該模塊可以以這種輔助方式為逆變器提供一半的電池電壓，將開關(guān)損耗減半并延長駕駛里程。這是集成的、模塊化的供電方法如何優(yōu)化供電網(wǎng)絡(luò)的另一個優(yōu)勢，從而能部分使用DC-DC轉(zhuǎn)換器來保持峰值效率。DsZesmc

模塊化封裝技術(shù)簡化電動汽車動力系統(tǒng)的裝配和制造，還提供了電源的靈活性和可擴(kuò)展性。設(shè)計(jì)師可以使用同一模塊配置擴(kuò)展充電功率從50到150kW，而不需要額外的資格和認(rèn)證。DsZesmc