汽車電子化進(jìn)程的加劇，使汽車行業(yè)對(duì)半導(dǎo)體器件的需求呈上升趨勢(shì)。博通公司基礎(chǔ)設(shè)施與網(wǎng)絡(luò)部門汽車業(yè)務(wù)高級(jí)總監(jiān)Ali Abaye援引Strategy Analytics的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)稱，2020年，每輛汽車將裝有近1,000枚芯片，而目前則是600枚左右。從2010年開始，中國(guó)以17.2%的市場(chǎng)份額首次超越美國(guó)，成為全球最大的汽車銷售市場(chǎng)，預(yù)計(jì)至2020年，中國(guó)將有望占據(jù)全球近35%的新車市場(chǎng)。此外，ADAS和混合動(dòng)力/純電動(dòng)汽車也在以24%的復(fù)合年均增長(zhǎng)率快速增長(zhǎng)。這一切，都使得中國(guó)成為推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要力量。　 車載以太網(wǎng)不是豪車的標(biāo)配 作為汽車內(nèi)部連接的主干網(wǎng)絡(luò)，Ali Abaye認(rèn)為車載以太網(wǎng)將是推動(dòng)實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的重要技術(shù)之一?！艾F(xiàn)在，越來越多的輔助駕駛系統(tǒng)之間都在進(jìn)行高速、高帶寬的數(shù)據(jù)傳輸。作為一種低成本而且重量很輕的介質(zhì)，以太網(wǎng)不但能夠顯著降低重量與成本，更能夠?yàn)檐囕d網(wǎng)絡(luò)提供高級(jí)安全特性和穩(wěn)定性能?！? 與傳統(tǒng)總線技術(shù)相比，博通最新推出的BroadR-Reach芯片通過一條雙絞線實(shí)現(xiàn)了電容耦合式傳輸，可提供100Mb/s全雙工變壓器功能，并減少了80%的連接成本以及30%的重量，2015款寶馬X5的環(huán)繞式觀景攝像頭、車載信息服務(wù)天線系統(tǒng)等就應(yīng)用了該技術(shù)。 相比傳統(tǒng)CAN總線，盡管近年來車載以太網(wǎng)的成本有所下降，但仍比較高昂，目前也只有寶馬、捷豹旗下的豪華車型在采用該技術(shù)，這是否意味著普通中低級(jí)車將無緣于此？

Ali對(duì)此給出了否定的答案——首先，單純和CAN總線比較成本沒有意義。因?yàn)橐蕴W(wǎng)的速度和帶寬比它大得多，只有這種技術(shù)才能滿足新的大數(shù)據(jù)應(yīng)用，CAN總線未來只會(huì)應(yīng)用于一些簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)傳輸，兩者是共存的；其次，隨著汽車銷量的增加和技術(shù)的演進(jìn)，整體成本的降低是必然趨勢(shì)，2016款帕薩特轎車開始使用BroadR-Reach芯片就是最好的證明，再過2-3年，有可能十萬元以內(nèi)的家轎都會(huì)使用該技術(shù)；最后，車載以太網(wǎng)設(shè)備之所以貴，不只源于芯片，其它如以太網(wǎng)攝像頭、顯示屏的價(jià)格也是原因之一，所以博通加大了和中國(guó)系統(tǒng)級(jí)供應(yīng)商的合作，旨在通過生態(tài)系統(tǒng)的鏈?zhǔn)椒磻?yīng)將價(jià)格降下來。 除了有線技術(shù)，包括Wi-Fi、NFC、藍(lán)牙和無線充電在內(nèi)的無線連接技術(shù)，成為博通車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略仰仗的“第二極”。Ali表示，幾年內(nèi)，支持Wi-Fi功能的車載應(yīng)用數(shù)量將增長(zhǎng)8倍，5G Wi-Fi技術(shù)將能夠讓駕駛員與乘客把移動(dòng)設(shè)備中的內(nèi)容同步并傳輸?shù)杰囕v的信息娛樂系統(tǒng)上，整車廠也可以利用移動(dòng)熱點(diǎn)On-the-Go連接技術(shù)實(shí)現(xiàn)更多創(chuàng)新的應(yīng)用。其次，智能藍(lán)牙將在車輛與可穿戴設(shè)備連接過程中起到關(guān)鍵作用，典型應(yīng)用包括疲勞駕駛監(jiān)測(cè)、血液中酒精含量以及血糖水平等駕駛員體征監(jiān)測(cè)。同時(shí)，NFC在無鑰匙進(jìn)入、即刷即連、移動(dòng)支付或非接觸式交易等相關(guān)的應(yīng)用中也受到了汽車行業(yè)發(fā)展的推動(dòng)。 他還為我們描繪了未來無人駕駛汽車的行駛場(chǎng)景，從可提供360°視角的傳感器開始，智能軟件用以分析傳感器輸入，并據(jù)此采取行動(dòng)；中央計(jì)算機(jī)在整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)接收和分發(fā)數(shù)據(jù)，將軟件命令發(fā)送到汽車電子控件和傳動(dòng)裝置上；數(shù)字地圖和衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是從A點(diǎn)定位和駕駛到B點(diǎn)所必要的工具；無人駕駛汽車沿途需要彼此和與基礎(chǔ)設(shè)施通信，例如交通信號(hào)和收費(fèi)亭。而這一切，都離不開傳感器、智能藍(lán)牙、Wi-Fi和GPS、NFC和以太網(wǎng)技術(shù)。 車聯(lián)網(wǎng)是否仍處于初級(jí)階段？ “這取決于你對(duì)車聯(lián)網(wǎng)是如何定義的。”Ali說如果把車聯(lián)網(wǎng)概念等同于聯(lián)網(wǎng)汽車，換句話說，就是汽車具備聯(lián)網(wǎng)功能，那現(xiàn)在絕對(duì)不是屬于初級(jí)階段，而是非常成熟的技術(shù)和市場(chǎng)。但如果拓展到汽車與人、汽車與汽車及汽車與基礎(chǔ)設(shè)施之間通信(V2X)這樣的層次，現(xiàn)在確實(shí)還處于初級(jí)階段，因?yàn)楹芏鄸|西并沒有被定義好。 這很像“先有雞，還是先有蛋”的討論。政府希望在大多數(shù)的汽車具備聯(lián)網(wǎng)功能之后，再進(jìn)行相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，否則拿不到車輛信息就無法進(jìn)行服務(wù)投送，就無法實(shí)現(xiàn)盈利。而車廠、互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容提供商的想法可能正好相反。同時(shí)，車企相比之下可能更趨保守，不會(huì)允許隨意將服務(wù)/廣告推送到車內(nèi)，更不允許通過車載網(wǎng)絡(luò)獲取相關(guān)信息。所以這就需要車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)中的每一位成員都能夠攜手合作，共同推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。 不過Ali堅(jiān)信V2X將是交通安全技術(shù)的下一步，因?yàn)閂2X通信旨在提高駕駛員和交通的安全，以允許駕駛員預(yù)見到前方的道路危險(xiǎn)、交通事故和監(jiān)測(cè)車速限制。隨著未來交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，技術(shù)的不斷加速確保為開發(fā)人員提供其所需的任何東西，以滿足客戶在路上實(shí)現(xiàn)真正聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)的需求。 本文來自《國(guó)際電子商情》9月刊雜志，版權(quán)所有，謝絕轉(zhuǎn)載