全球智能運(yùn)輸系統(tǒng)大會(ITS World Congress)于10月初在法國波爾多(Bordeaux)舉行，除了讓參觀者有機(jī)會能搭乘無人駕駛車輛，還有數(shù)場產(chǎn)業(yè)座談會探討實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)汽車、電動車以及自動駕駛汽車的相關(guān)技術(shù)；以下是EE Times美國版編輯在這場大會上的所見所聞，包括數(shù)字地圖、車輛對基礎(chǔ)建設(shè)通信(V2I)、車用人機(jī)接口以及電動/氫燃料電池車輛等等。 氫燃料電池腳踏車 法國燃料電池企業(yè)Pragma Industries展示了一款利用氫燃料電池“延長行駛距離”動力的電動腳踏車；該公司業(yè)務(wù)經(jīng)理Christoph Bruniau表示，燃料電池能將電動車電池續(xù)航力延長四倍，讓電動腳踏車行駛超過100公里，而且氫燃料電池罐在三秒之內(nèi)就能充飽，比電動車電池的充電時(shí)間來得快得多。

Pragma Industries業(yè)務(wù)經(jīng)理Christoph Bruniau以及該公司配備氫燃料電池的腳踏車
Bruniau表示，最近法國雖然因法令支持替代能源而增設(shè)了不少氫燃料加氣站，但要銷售氫燃料電池并不容易，因?yàn)榇蠖鄶?shù)民眾對該類燃料的安全性仍有疑慮；不過藉由公共租賃電動腳踏車的推廣，他仍對氫燃料電池電動腳踏車的發(fā)展前景表示樂觀。

展場外的氫燃料電池加氣站
小型無人駕駛電動車出沒 在ITS World Congress期間，展館附近有不少可愛的小型無人駕駛車出沒，包括Akka Research的雙模(可手動或自動駕駛)概念車；這部名為“Link & Go”的小車是以未來的都會車輛為設(shè)計(jì)理念，能自動行駛200公里，車身長3.6公尺，車室內(nèi)的設(shè)計(jì)則是“休閑風(fēng)”，能與充電站自動聯(lián)機(jī)。

Akka Research開發(fā)的自動駕駛概念車“Link & Go”
不過Akka并非汽車制造商，該公司是一家工程公司，提供自動駕駛車輛的架構(gòu)設(shè)計(jì)；中國國營汽車企業(yè)中國一汽(FAW Group Corporation)也是該公司的客戶之一。

波爾多城市的3D地圖應(yīng)用程序
此外Akka也為波爾多城市開發(fā)了一個(gè)3D地圖應(yīng)用程序，能讓自動駕駛車輛的乘客自己決定目的地，甚至可接受乘客的呼叫到指定地點(diǎn)去載客。 本文下一頁：德系汽車大廠收購HERE地圖業(yè)務(wù)之后

{pagination} 數(shù)字地圖商機(jī)潛力大 不久前三家德國汽車大廠宣布連手收購Nokia旗下的HERE地圖業(yè)務(wù)(參考閱讀)，因?yàn)榭春脭?shù)字地圖將成為聯(lián)網(wǎng)汽車以及無人駕駛車輛的成功關(guān)鍵，而且擔(dān)心該地圖業(yè)務(wù)會落入可能不愿授權(quán)圖資給汽車業(yè)務(wù)、或是會收取高額費(fèi)用的潛在競爭對手之掌控。 在被問到與Google Map有何不同時(shí)，HERE的產(chǎn)品營銷經(jīng)理Alex Mangan表示，兩者的圖資范圍以及優(yōu)點(diǎn)差不多，都能提供地圖繪制與透過車輛收集實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)，兩者的最大差異在于Google不分享數(shù)據(jù)，而HERE則與汽車產(chǎn)業(yè)分享圖資。

數(shù)字地圖成為聯(lián)網(wǎng)汽車與自動駕駛車輛的成功關(guān)鍵
HERE能提供一個(gè)平臺，與車輛所收集的傳感器數(shù)據(jù)界接，利用這些資料來反映現(xiàn)實(shí)世界的狀況；Mangan指出：“我們甚至能要求車輛拍攝道路上的實(shí)況；”敏感性的數(shù)據(jù)還是屬于車廠所有，但HERE是利用那些實(shí)時(shí)更新數(shù)據(jù)繪制出動態(tài)的圖資。 Honda的聯(lián)網(wǎng)機(jī)車以及全新設(shè)計(jì)的人機(jī)接口 日本車廠Honda展示了一款配備V2X通信功能的機(jī)車；未來的聯(lián)網(wǎng)車輛將可藉由車對車，或是車輛對基礎(chǔ)設(shè)施的通信獲得大量安全數(shù)據(jù)。但在本屆ITS World Congress有不少與會者認(rèn)為，下一個(gè)世代的車輛安全性之戰(zhàn)，重點(diǎn)在于人機(jī)接口(HMI)；例如機(jī)車或汽車是否能提供駕駛?cè)擞幸饬x的數(shù)據(jù)，而且是簡化過、能清楚顯示以做為警示的。 Honda在這方面努力多年，展示了最新版本、為V2X聯(lián)網(wǎng)機(jī)車設(shè)計(jì)的HMI；該公司的“意識協(xié)助指標(biāo)(awareness assistance indicators)”包含三個(gè)黃色的LED顯示區(qū)，會指示接近的威脅來自何方，而閃藍(lán)色光的訊息框則是顯示鄰近車輛的聯(lián)機(jī)狀態(tài)。Honda Motorcycle研發(fā)中心的工程師Hiroshi Maeda指出，機(jī)車的人機(jī)接口需要設(shè)計(jì)成讓騎士能專注于路況以及潛在威脅。

Honda的聯(lián)網(wǎng)機(jī)車以及全新設(shè)計(jì)的人機(jī)接口
本文下一頁：能保障小朋友交通安全的Ucode貼紙

{pagination} 能保障小朋友交通安全的Ucode貼紙 NXP 開發(fā)了一款支持EPC標(biāo)準(zhǔn)的Ucode被動式UHF應(yīng)答器IC，一開始是為供應(yīng)鏈與物流應(yīng)用設(shè)計(jì)，現(xiàn)在則是用來保護(hù)兒童的行路安全。NXP汽車部門技術(shù)長Lars Reger表示，只要把Ucode貼紙貼在小朋友的背包或是頭盔上，其發(fā)射的訊號在20公尺以外就能警告來車，而且Ucode不需要電池，是真正的可穿戴式設(shè)備。

能保障小朋友交通安全的Ucode貼紙面
能正確偵測行人的影像系統(tǒng) 另一家日本企業(yè)Panasonic則展示了具備深度學(xué)習(xí)功能的影像偵測系統(tǒng)，號稱具備改善的精確度；這種技術(shù)放棄了一般影像偵測系統(tǒng)的“提案生成(proposal generation)”程序，也就是每個(gè)畫面會首先被分段然后分析。該公司表示，消除此一程序?qū)⒖纱蠓档蛯\(yùn)算能力的需求，因此可望在未來執(zhí)行于嵌入式系統(tǒng)。

Panasonic開發(fā)能正確偵測行人的影像系統(tǒng)
本文下一頁：這款重型電動機(jī)車將環(huán)游世界80天

{pagination} 重型電動機(jī)車環(huán)游世界80天 去年秋天，荷蘭埃因霍溫理工大學(xué)(Eindhoven Univ. of Technology)有一個(gè)由30名學(xué)生組成的團(tuán)隊(duì)開發(fā)了一款重型電動機(jī)車，并計(jì)劃讓該輛機(jī)車環(huán)游世界80天；團(tuán)隊(duì)成員Maarten Slenter指出，他們的計(jì)劃是讓開發(fā)的電動機(jī)車Storm Pulse兼具騎乘舒適性以及更長的行駛距離。 Storm Pulse搭載了模塊化的電池組，完全充飽電能行駛380公里，也就是能以時(shí)速120公里在高速公路上行駛2.5小時(shí)。而機(jī)車搭載的28.5kW電池實(shí)際上是由24個(gè)電池匣組成，交換新電池匣約需7分鐘，每六個(gè)為一組進(jìn)行交換。他們的電動重機(jī)環(huán)游世界計(jì)劃將于明年夏天展開。

重型電動機(jī)車準(zhǔn)備環(huán)游世界80天
能正確顯示ADAS信息的汽車座艙設(shè)計(jì) 如何正確展示必要的ADAS信息是一個(gè)重要問題，為此日本汽車電子大廠Denso展示了新一代的汽車座艙設(shè)計(jì)，除了以發(fā)光方向盤顯示車輛的行進(jìn)方向，并有一個(gè)在駕駛?cè)苏胺降奶ь^顯示器。

Denso展示新一代汽車座艙設(shè)計(jì)
本文下一頁：一組能夠抵擋黑客攻擊的V2X芯片

{pagination} 要求更高安全性的新一代V2X芯片組 第一代以802.11p標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)的V2X芯片已經(jīng)問世一段時(shí)間，主要是應(yīng)用于V2X測試的車輛與基礎(chǔ)建設(shè)；而以色列新創(chuàng)公司Autotalks則是與ST合作，設(shè)計(jì)了新一代的V2X芯片，強(qiáng)調(diào)可擴(kuò)充性以及彈性。Autotalks表示，車廠對V2X功能的不同需求──有些希望是單機(jī)解決方案，有的車廠則是偏好將V2X功能與車內(nèi)硬件整合──該公司的方案都能滿足。 在安全性方面，除了提供嵌入于芯片的安全組件，Autotalks 的解決方案還提供因應(yīng)未來需求的安全簽章驗(yàn)證；該公司執(zhí)行長Nir Sasson表示，政府有關(guān)當(dāng)局要求V2X芯片能保用十年，而且能抵抗黑客攻擊，而Autotalks能提供這樣的方案，不需要重新設(shè)計(jì)整套硬件。

Autotalks/ST展示新一代汽車座艙設(shè)計(jì)
本文下一頁：從巴黎自己開到波爾多的自動駕駛車

{pagination} 從巴黎自己開到波爾多的自動駕駛車 在今年的ITS World Congress有輛來自法國車廠PSA Peugeot Citroen的四人座自動駕駛車輛，自己從巴黎開了580公里的高速公路來到波爾多。PSA Peugeot Citroen是法國第一家獲得許可在公開道路測試自動駕駛原型車的廠商；該公司表示，其原型車能自動調(diào)整車速并變換車道，并會注意其他車輛、道路速限以及基礎(chǔ)交通設(shè)施。

PSA Peugeot Citroen的自動駕駛原型車自己從巴黎開到波爾多
無人駕駛接駁巴士 法國企業(yè)Navya與 Easymile都在ITS World Congress提供無人駕駛接駁巴士服務(wù)；這兩家公司希望能藉由無人駕駛電動車輛，搶攻校園、工廠園區(qū)、機(jī)場以及主題樂園的商機(jī)。不過那些巴士雖然是無人駕駛，還是在大會期間服務(wù)時(shí)配備了工作人員以策安全。

Easymile的無人駕駛接駁巴士

Navya的無人駕駛接駁巴士
展示用的無人駕駛接駁巴士都設(shè)定了非常緩慢的行駛速度，而若是有攝影師太接近或是行人未注意到后方太安靜的電動巴士駛近，該無人駕駛車就幾乎完全停止。下圖是Easymile接駁巴士內(nèi)隱藏的手動開關(guān)，因?yàn)樵谛旭偼局袆偤糜休v垃圾車擋住了它的行駛路線，記者親眼見證了它的使用。

Easymile無人駕駛接駁巴士內(nèi)的手動開關(guān)
本文下一頁：配備超大觸控屏幕，聯(lián)網(wǎng)候車亭也智能

{pagination} 聯(lián)網(wǎng)候車亭也智能 Ericsson在ITS World Congress現(xiàn)場展示了一個(gè)聯(lián)網(wǎng)候車亭，讓參觀者忍不住好奇，該通信設(shè)備大廠也要開始設(shè)計(jì)公車站了？其實(shí)Ericsson是想為那些擁有候車亭的交通企業(yè)灌輸新概念：利用候車亭也能賺錢！例如他們可以將候車亭出租給廣告主。

聯(lián)網(wǎng)智能候車亭
候車亭內(nèi)的觸控屏幕看起來就像是超大型智能手機(jī)，等車乘客能查看天氣、新聞信息或是實(shí)時(shí)路況；此外也有專門顯示車輛班次的顯示器，或是播放視頻廣告的屏幕。

聯(lián)網(wǎng)智能候車亭內(nèi)的顯示器
模擬駕駛體驗(yàn) 包括Denso、Honda等數(shù)家廠商都在ITS World Congress現(xiàn)場提供模擬駕駛體驗(yàn)，受到參觀者的熱烈歡迎；參觀者能親自體驗(yàn)ADAS系統(tǒng)的各種功能。

聯(lián)網(wǎng)智能候車亭內(nèi)的顯示器
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