美國電動(dòng)車大廠特斯拉(Tesla Motors)執(zhí)行長Elon Musk在美國時(shí)間10月9日發(fā)表市場期待已久，代號“D”的全輪驅(qū)動(dòng)(all-wheel-drive，awd)、配備半自動(dòng)駕駛(semi-autopilot)功能的新款Model S電動(dòng)車。
特斯拉新車的“D”代表雙馬達(dá)(dual motor)──所以那些猜測“D”是代表“無人駕駛(driverless)”的人們是有點(diǎn)離譜了。在最新的“D”系列車款，特斯拉基本上將提供自家版本的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(advanced driving assistance system，ADAS)；但實(shí)際上，“D”系列車款的部分功能比較像是打了類固醇的ADAS。
于是在特斯拉的發(fā)表會后，投資圈有人批評新車的“D”是代表“失望(disappointment)”──他們包括表示特斯拉的Model S P85D只提供了“比預(yù)期稍高一點(diǎn)點(diǎn)的性能水平”。
此外，Model X的交車延遲狀況一直無法解決也是個(gè)大問題；該車款在2012年發(fā)表，恐怕要到2015年夏天才能送到預(yù)購買主的手上。Musk在7月份才向特斯拉股東們吹噓Model X是一款“讓人驚艷的神奇車輛”，該車款號稱看起來比MPV休旅車更有型、性能則超越SUV。
Elon Musk 展示雙馬達(dá)、全輪驅(qū)動(dòng)新車
不過畢竟特斯拉這次的新車發(fā)表會主角不是Model X，所以讓我們回過頭來看“D”──這款雙馬達(dá)的Model S在前輪軸上方安裝了第二個(gè)電動(dòng)馬達(dá)用以驅(qū)動(dòng)前輪，搭配特斯拉其他車款在后輪軸都有的電動(dòng)馬達(dá)。Musk表示，雙馬達(dá)能帶來更快的加速、更佳的抓地力以及較長的行駛距離；雖然也增加了一些重量，但車輛會自動(dòng)調(diào)節(jié)兩個(gè)馬達(dá)的使用，以最大化效率。
P85D的第二個(gè)電動(dòng)馬達(dá)讓車輛時(shí)速由0加速到60英哩僅須3.2秒，而目前的P85則需要4.2秒。特斯拉在新車發(fā)表會也提供媒體試駕，一位記者的形容是：“感覺好像在坐火箭！”
第二個(gè)馬達(dá)據(jù)說也能在新的較低飾板(lower-trim)車款中調(diào)整為更高效率。特斯拉表示，60D車款一次充電能行駛225英哩，而基本款則是一次充電行駛215英哩；85D則是一次充電能多行駛10英哩，最高可達(dá)295英哩。雖然差距不是非常大，但至少是有一些改進(jìn)。
在ADAS功能方面，特斯拉顯然處于追趕競爭對手的情形；例如車道偏離警示等功能已經(jīng)很常見。但除此之外，特斯拉還是提供了其他超前競爭對手──雙B車款──還沒有的噱頭，例如當(dāng)駕駛?cè)碎_方向燈時(shí)自動(dòng)變換車道，此時(shí)駕駛?cè)松踔敛恍枰獙⑹志S持在方向盤上(不過仍需要全神貫注開車)；還有該款新車會讀取速限標(biāo)志，并將車速調(diào)整在速限范圍內(nèi)。
最新的D系列Model S還有自動(dòng)停車功能，但不適用公共停車格，只能在私有車庫；Musk表示，駕駛?cè)四軐④囕v行駛到自家車道，看著汽車自己駛進(jìn)車庫──假設(shè)車庫沒有停滿其他車輛。該款新車其他更炫的功能還包括會在要出門時(shí)自己開到駕駛?cè)嗣媲?，就像蝙蝠車那樣；車子也會將車?nèi)溫度以及音響系統(tǒng)按照駕駛?cè)讼埠谜{(diào)整好。
新車款也將配備前向雷達(dá)、攝影機(jī)以及更多傳感器；特斯拉表示，該公司的生產(chǎn)線已經(jīng)從上個(gè)月開始為Model S車款裝配上述裝置，不過較舊的車型無法適用。
在新車發(fā)表會上，Musk還表示：“一旦我們在接下來兩或三個(gè)月將軟件上傳，Model S就將擁有超越路上其他車輛的最精密駕駛輔助或自動(dòng)駕駛功能?！彼a(bǔ)充指出：“我們將把這個(gè)等級的硬件能實(shí)現(xiàn)的安全性、以及法規(guī)所允許的功能推至極限?！?
新款全輪驅(qū)動(dòng)Model S 配備自動(dòng)駕駛功能
有鑒于夸大炫目的媒體追捧已經(jīng)成為特斯拉的風(fēng)格，很難不讓人對Elon Musk抱持懷疑態(tài)度：雙馬達(dá)全輪驅(qū)動(dòng)車真的是很厲害嗎？其實(shí)別的車廠也有這樣的東西；ADAS功能很炫嗎？有很多相關(guān)功能已經(jīng)變得完全平凡無奇。
至于“開方向燈自動(dòng)變換車道”這樣的功能，真會像Musk所說成為邁向真正自動(dòng)駕駛的踏腳石嗎？也許…而透過無線方式更新車輛韌體的做法，確實(shí)是目前只有特斯拉才有的“時(shí)尚”。別忘了，特斯拉為每一輛Model S提供了更新，使該車款能在高速公路上行駛時(shí)拉高車身，以避免高速道路上的異物破壞車輛的底盤或是穿刺電池。
不過特斯拉對客戶的快速響應(yīng)據(jù)說是無可比擬的(當(dāng)然，比起其他車廠，路上跑的特斯拉車輛相對少很多，車款數(shù)量也很有限)；這個(gè)世界需要年輕的企業(yè)殺出一條血路、以不同的模式思考，顛覆傳統(tǒng)并對舊的做法與規(guī)則是否合理提出疑問。
別忘了特斯拉是美國最資淺的車廠，自DeLorean (編按：成立于1975年、已于1982年破產(chǎn))以來，美國沒有再出現(xiàn)新車廠；特斯拉是受歡迎也值得夸耀的，畢竟每個(gè)人都比較喜歡失敗者的故事，而擁有新思維也沒有錯(cuò)。最新的D系列Model S功能也許并非全部都是新的，但它的ADAS功能如果成功，將會激勵(lì)所有的汽車設(shè)計(jì)師往新方向邁進(jìn)。
編譯：Judith Cheng
(參考原文： Despite 'D' Disappointment, Tesla Still Matters，by Junko Yoshida)
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