這幾年中國汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)迅猛，在2009年，中國就以1300萬的產(chǎn)銷量超過美國，首次成為全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。據(jù)IHS Research針對(duì)中國汽車市場(chǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2013年中國汽車產(chǎn)量將達(dá)到2000萬，汽車控制單元市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到100億美元，平均每車190美元，到2020年，汽車產(chǎn)量將超過3300萬輛，控制單元市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到200億美元。 “高速增長(zhǎng)、高度分散、研發(fā)周期短、極具創(chuàng)新力?！边@是意法半導(dǎo)體（ST）理解的中國汽車市場(chǎng)的特點(diǎn)。ST執(zhí)行副總裁Francois Guibert表示：“中國汽車市場(chǎng)是一個(gè)高速增長(zhǎng)、動(dòng)態(tài)變化的市場(chǎng)，需要充分了解本地車廠客戶需求，快速響應(yīng)并推出量身定制的產(chǎn)品?！?他認(rèn)為，在這一市場(chǎng)，如果不重視本地需求，沒有創(chuàng)新，就沒有規(guī)模。 中國式創(chuàng)新 Vs 歐洲式創(chuàng)新 在中國大約有40家車廠，排名靠前的幾家平均每年推出大約4款新車型。據(jù)了解，在中國，新車平均研制周期為2年，歐洲則是5年。以歐洲一半周期完成新車研制，難免會(huì)讓人認(rèn)為可能犧牲汽車在安全性、可靠性方面的性能，或者在規(guī)格上比歐洲標(biāo)準(zhǔn)低很多。

圖1：中國式創(chuàng)新采取三步走的策略，逐代改善并降低成本，并不是以犧牲質(zhì)量來換取成本優(yōu)勢(shì)。
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“中國廠商新車開發(fā)周期不同于歐洲，并不是在安全性上打折扣，而是在創(chuàng)新方式上采取分步走的措施?！盨T汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理Marco Mario Monti打消了這個(gè)疑慮?！斑@種創(chuàng)新并不是一蹴而就，而是逐步完善，逐代降低成本?！?

ST汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理Marco Mario Monti
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本文為《國際電子商情》原創(chuàng)，版權(quán)所有，謝絕轉(zhuǎn)載 第2頁：中國創(chuàng)新以成本驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新自下往上，歐洲是系統(tǒng)創(chuàng)新自上往下 第3頁：汽車是四個(gè)輪子上的平板電腦

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{pagination} 如下圖所示，中國創(chuàng)新以成本驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新自下往上，歐洲是系統(tǒng)創(chuàng)新自上往下?！霸跉W洲，汽車的使用壽命一般為5-6年，使用壽命到期后，一般只是在外型上做些改變，平臺(tái)系統(tǒng)基本維持不變。美國這個(gè)周期會(huì)更長(zhǎng)，8年左右。而在中國，每隔2-3年就有新款上市，所以中國車廠必須以加速的方式來逐漸創(chuàng)新?！盡onti解釋為何中國市場(chǎng)可以以低成本驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新，而在歐洲行不通。他舉例：在中國，很多模塊都是量身定制的方案，因?yàn)橛辛康谋ＷC，所以成本可以做到很低，而且中國在制造以及產(chǎn)業(yè)鏈方面也有成本優(yōu)勢(shì)。但在歐洲，由于需求量的原因，不可能為單一車系定制模塊，而是一個(gè)模塊滿足多個(gè)不同車型的要求，留有很大的設(shè)計(jì)冗余度，車廠還必須為多余的冗余度付費(fèi)。

圖2：中國創(chuàng)新以成本驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新自下往上，歐洲是系統(tǒng)創(chuàng)新自上往下。
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他強(qiáng)調(diào)中國車廠是以創(chuàng)新降低成本，并不是以犧牲質(zhì)量和降低標(biāo)準(zhǔn)為代價(jià)?！氨M管中國在汽車資質(zhì)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)沒有歐洲標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格，但差距正在逐漸縮小，而且在某些領(lǐng)域已經(jīng)沒有差距，比如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)管理方面?！? 此外，他也提到，目前歐洲也在發(fā)生一些改變，5-6年開發(fā)時(shí)間，對(duì)于頂級(jí)車廠而言可以忍受，而對(duì)于普通汽車廠商來說，這個(gè)周期還是太長(zhǎng)了，希望半導(dǎo)體供應(yīng)商能夠幫助他們更快的取得創(chuàng)新，并將這些創(chuàng)新方案快速地落實(shí)到整車的開發(fā)和研發(fā)過程中，以便適應(yīng)整個(gè)市場(chǎng)的這種變化。 本文為《國際電子商情》原創(chuàng)，版權(quán)所有，謝絕轉(zhuǎn)載 第3頁：汽車是四個(gè)輪子上的平板電腦

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{pagination} 汽車是四個(gè)輪子上的平板電腦 目前安全性和可靠性是汽車最基本的要求，除此之外，車主還希望能有更好的舒適性和娛樂互動(dòng)體驗(yàn)。ST大中華暨南亞區(qū)APG市場(chǎng)和應(yīng)用部總監(jiān)Edoardo Merli比喻汽車是四個(gè)輪子上的平板電腦，他非常喜歡這個(gè)比喻，他認(rèn)為，如果汽車可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的功能，那么娛樂互動(dòng)的需求非常迫切而且很有前景。

ST大中華暨南亞區(qū)APG市場(chǎng)和應(yīng)用部總監(jiān)Edoardo Merli
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他介紹：目前汽車中已經(jīng)布滿各種功能的傳感器，并且已經(jīng)具備類似人類的五大感官：聽（內(nèi)部和周邊噪聲）、說（語音助理和語音識(shí)別）、嘗（汽油質(zhì)量）、聞（尾氣排放）、觸（陀螺儀保持平衡）。有了這些傳感器搜集的各種數(shù)據(jù)，能夠提升汽車行車安全，如果汽車能實(shí)現(xiàn)同基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)網(wǎng)，將這些數(shù)據(jù)分享，在互動(dòng)娛樂方面也將有所作為。 在采訪交流中，Merli分別從4G,Wi-Fi/BT,及導(dǎo)航等幾個(gè)方面分享這些功能對(duì)汽車娛樂性帶來的變化。 首先是4G與車聯(lián)網(wǎng)，中國4G牌照即將發(fā)放，帶寬將大幅提升。如果通過4G將車與車、車與基站形成互聯(lián)，可以享受一些基于云的應(yīng)用和服務(wù)。有了聯(lián)網(wǎng)功能配合車身設(shè)備如雷達(dá)/攝像頭等，不僅可以降低30%路堵的幾率，降低20%的耗油量，還能使安全性得到提升，也會(huì)有更好的互動(dòng)體驗(yàn)。 Wi-Fi，目前歐洲大概只有不到5%的車上具備Wi-Fi功能，而且只是提供被動(dòng)的上網(wǎng)體驗(yàn)以及與手機(jī)通過Miracast連接互動(dòng)。將來，我們希望Wi-Fi能實(shí)現(xiàn)主動(dòng)連接，與車上的傳感器互聯(lián)，與基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。同時(shí)，我們認(rèn)為目前的Wi-Fi標(biāo)準(zhǔn)在安全性上還不適合用于汽車，車主不希望別人能進(jìn)入這個(gè)網(wǎng)絡(luò)修改導(dǎo)航或者汽車管理方面的信息。所以Wi-Fi需要更適合汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)。另外，BT和Wi-Fi模塊應(yīng)該會(huì)集成在一起，增強(qiáng)在娛樂互動(dòng)方面的體驗(yàn)。 導(dǎo)航，尤其是對(duì)北斗系統(tǒng)的支持，中國政府會(huì)大力推廣。目前公共汽車已經(jīng)開始推廣，將來乘用車也將配備，兼容北斗的多模導(dǎo)航系統(tǒng)將是趨勢(shì)，同時(shí)配合車中的加速度計(jì)和陀螺儀，能實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的導(dǎo)航和位置信息。 不論是成本創(chuàng)新還是需求分析都充分體現(xiàn)了ST對(duì)中國汽車市場(chǎng)的深刻理解。ST執(zhí)行副總裁Francois Guibert表示，ST未來將繼續(xù)在兩個(gè)方面加強(qiáng)對(duì)中國汽車市場(chǎng)的關(guān)注與投入：一方面加強(qiáng)與一流高校產(chǎn)學(xué)研合作，如清華大學(xué)、上海交大等。另一方面，與全球和地區(qū)汽車廠商合作，通過廣泛的經(jīng)銷商渠道網(wǎng)絡(luò)，拓寬我們的服務(wù)市場(chǎng)，為客戶在汽車動(dòng)力總成、車身及信息娛樂方面提供更多滿足本土化需求量身定制的解決方案。 本文為《國際電子商情》原創(chuàng)，版權(quán)所有，謝絕轉(zhuǎn)載

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