歐司朗光電半導(dǎo)體亞洲有限公司亞太區(qū)市場資深總監(jiān)鐘介聰

根據(jù)IEK的調(diào)查報(bào)告顯示，盡管最近幾年全球車燈市場的營收成長處于較為平穩(wěn)的水平，現(xiàn)階段車用LED在整體車燈市場的應(yīng)用比例也僅為8%左右(主要指乘用車)，但其后勢發(fā)展卻不可小覷，據(jù)預(yù)計(jì)，包括車內(nèi)環(huán)境及外部照明在內(nèi)，LED在汽車行業(yè)的滲透率將保持年均13%的復(fù)合增長率。而從目前的實(shí)際情況來看，LED已經(jīng)牢固建立起了在汽車內(nèi)飾應(yīng)用中的地位，從儀表盤背景燈、指示燈、背光照明開關(guān)、平視顯示器，到各種照明燈，以及車內(nèi)情境照明等，無不突顯出汽車的高檔性和駕車者的環(huán)保態(tài)度。在外部照明中，LED同樣在高位剎車燈的應(yīng)用中已相當(dāng)普及，市場滲透率達(dá)到80%左右；尾燈和側(cè)轉(zhuǎn)彎燈也保持著高速的增長。

乘用車LED應(yīng)用發(fā)展?fàn)顩r(白色：普及應(yīng)用階段；蘭色：替代推廣階段；黃色：技術(shù)研發(fā)階段)
Source：勤上光電lCEesmc

LED之所以得到汽車廠商的青睞，一方面是由于本身具有的節(jié)能環(huán)保、可靠性高、工作電流小、抗機(jī)械沖擊和震動(dòng)能力較強(qiáng)，以及可與數(shù)字電路兼容等諸多優(yōu)點(diǎn)；另一方面，LED在設(shè)計(jì)上的靈活性，使得它在車型設(shè)計(jì)和定位帶來的附加價(jià)值日益突顯。例如，將RGB LED融合在汽車內(nèi)飾照明中，汽車制造商可以借此為駕駛者提供可預(yù)設(shè)的選色區(qū)，實(shí)現(xiàn)自由選擇喜歡的環(huán)境光色彩。“你可以在早晨啟動(dòng)行程時(shí)選擇寧靜柔和的綠色；而在晚上驅(qū)車前往俱樂部時(shí)將其變幻為鮮亮的粉紅色，以提高駕駛?cè)藛T的心情和情緒。這些按需選色的汽車內(nèi)飾功能通過使用特殊的企業(yè)標(biāo)識(shí)色彩，不但可以讓車廠按照燈光色彩來區(qū)分不同的車系，而且還能幫助汽車制造商從競爭伙伴中脫穎而出?！睔W司朗光電半導(dǎo)體亞洲有限公司亞太區(qū)市場資深總監(jiān)鐘介聰說道。 本文為《國際電子商情》原創(chuàng)，版權(quán)所有，轉(zhuǎn)載請注明出處并附鏈接 本文下一頁：外部照明成為下一個(gè)熱點(diǎn)

•第1頁：LED為什么得到汽車廠商的青睞？	•第2頁：外部照明成為下一個(gè)熱點(diǎn)
•第3頁：高亮度LED成為首選	•第4頁：適應(yīng)嚴(yán)苛的汽車應(yīng)用環(huán)境
•第5頁：加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)合作應(yīng)需研制產(chǎn)品

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{pagination} 外部照明成為下一個(gè)熱點(diǎn) 在LED迅速向汽車領(lǐng)域滲透的過程中，外部照明無疑是未來LED在汽車應(yīng)用中的一個(gè)重要增長點(diǎn)?！败囃庹彰髡龔奈矡?、角燈、高位剎車燈等，逐步擴(kuò)展到日間行車燈、轉(zhuǎn)向燈、霧燈以及前照大燈等大功率照明，”恩智浦(NXP)半導(dǎo)體汽車電子業(yè)務(wù)(大中華區(qū))產(chǎn)品應(yīng)用總監(jiān)呂浩同樣表示道，“據(jù)市場分析和預(yù)測，以價(jià)格算，在未來幾年內(nèi)車頭前大燈(遠(yuǎn)/近光)LED市場將會(huì)有大幅度的增長，同時(shí)，日間行車燈和組合式尾燈的增長速度也較快?！? 鐘介聰也指出，越來越多的中檔汽車開始采用LED尾燈組，如大眾帕薩特(VW Passat)、高爾夫Plus(Golf Plus)和寶馬5系列(BMW 5 Series)等。除了尺寸小、熱穩(wěn)定性和壽命長這些一般性優(yōu)點(diǎn)之外，LED還具有踩下剎車踏板時(shí)點(diǎn)亮非常迅速的應(yīng)用優(yōu)勢，因而成為了汽車剎車燈的理想之選；此外，尾燈組還可以讓人立即識(shí)別出汽車的類型，所以它的設(shè)計(jì)重要性也越來越明顯。 以車頭前大燈為例，2008年豐田雷克薩斯LS600CH、奧迪R8、凱迪拉克凱雷德等高端車型相繼采用LED前車燈，一開始只用作日間行車燈，而現(xiàn)在已在部分車型中用作近光前燈，其他汽車制造商也紛紛緊隨其后，使得LED前大燈逐漸成為高檔汽車的身份象征。但由于車頭前大燈對配光要求嚴(yán)格和大功率散熱難題等因素，設(shè)計(jì)難度較大，屬于車燈應(yīng)用中技術(shù)含量較高的領(lǐng)域，目前僅有少數(shù)一兩家車燈廠商能夠提供品質(zhì)優(yōu)良的LED燈產(chǎn)品，全球車燈行業(yè)LED前照燈的滲透率僅為1%左右，市場潛力自然相當(dāng)誘人。2012年1月1日起，《GB25991-2010汽車用LED前照燈》國家新標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，對于汽車用LED光源/模塊，或含有LED光源/模塊的前照燈配光性能、光色、溫度循環(huán)等試驗(yàn)方法和檢測規(guī)則做出為詳細(xì)的指導(dǎo)和規(guī)定。大部分市場人士認(rèn)為，LED具有適應(yīng)于汽車車身造型和內(nèi)部設(shè)計(jì)的靈活性，且能滿足日益提高的能耗規(guī)范，隨著LED組件成本性能比的降低以及發(fā)光效率的提升，廣泛的LED產(chǎn)品組合將開辟出無限多種可能的車頭燈設(shè)計(jì)方案，從而使得LED燈與其它種類的照明燈具(如：HID氙氣燈)一起在車頭前大燈應(yīng)用中并駕齊驅(qū)。 本文為《國際電子商情》原創(chuàng)，版權(quán)所有，轉(zhuǎn)載請注明出處并附鏈接 本文下一頁：高亮度LED成為首選

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{pagination} 高亮度LED成為首選 在車用照明中，首先強(qiáng)調(diào)的是LED光的亮度，包括尾燈、高位剎車燈、轉(zhuǎn)向燈、側(cè)標(biāo)志燈以及近光和遠(yuǎn)光車頭燈等都要求具備較高的光流明輸出。據(jù)介紹，高位剎車燈的典型光效要求一般在25lm至60lm之間；轉(zhuǎn)向燈的典型要求則是50lm至120lm之間；對車頭燈流明值的要求為1000lm(UNECE R112 附錄9)。汽車制造商通常會(huì)根據(jù)汽車的不同市場定位、檔次來選不同的LED產(chǎn)品組合。 　　 鐘介聰表示，LED照明要想在未來汽車市場上取得成功，除了必須要達(dá)到汽車級(jí)別的可靠性和質(zhì)量要求之外，還需要不斷提升效率級(jí)別(lm/W)和流明值、增加亮度，并在整個(gè)使用壽命過程中保持亮度不變，且逐步降低成本，這些都要求廠商在芯片和封裝技術(shù)的開發(fā)上不斷創(chuàng)新。就產(chǎn)品而言，高品質(zhì)光是一個(gè)關(guān)鍵因素，它包括良好的顯色性和光的均勻性，對于白光 LED，尤其是一個(gè)顏色組(分選)內(nèi)的白色色調(diào)應(yīng)精確匹配；此外，封裝特性和光束特性的重要性也不容忽視。

歐司朗Oslon LX LED可為低端汽車提供高光輸出和高能效兼?zhèn)涞腖ED光源。
lCEesmc

作為汽車行業(yè)全球最大的LED供應(yīng)商，歐司朗致力于開發(fā)達(dá)到汽車級(jí)可靠性和質(zhì)量要求、且滿足汽車內(nèi)部與外部應(yīng)用、不同亮度級(jí)別的微型LED和高功率LED產(chǎn)品。例如，歐司朗高功率多芯片OSTAR Headlamp Pro LED和Black Flat LED均結(jié)合了最新芯片和封裝技術(shù)，并備有陶瓷轉(zhuǎn)換類別；都能在高電流下實(shí)現(xiàn)高光輸出，提供均勻的光型、熱穩(wěn)定性和良好的對比率，適用于從轉(zhuǎn)向燈到霧燈等各種功能。另外，歐司朗僅為2平方毫米大小的高亮度OSLON Compact LED是目前是汽車應(yīng)用中最小巧的高功率LED，當(dāng)功耗為5W且工作電流為1.4A時(shí)，它的典型亮度達(dá)到330lm，可為汽車制造商的個(gè)性化車頭燈設(shè)計(jì)提供較大的靈活性。而其低成本的Oslon LX LED解決方案具有高光輸出和高能效兼?zhèn)涞腖ED光源特性，適用于低端微型汽車，主要應(yīng)用對象包括晝間行駛燈和霧燈。 本文為《國際電子商情》原創(chuàng)，版權(quán)所有，轉(zhuǎn)載請注明出處并附鏈接 本文下一頁：適應(yīng)嚴(yán)苛的汽車應(yīng)用環(huán)境

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{pagination} 適應(yīng)嚴(yán)苛的汽車應(yīng)用環(huán)境 汽車應(yīng)用中的另一項(xiàng)挑戰(zhàn)來自于嚴(yán)苛的車輛使用環(huán)境。首先是車內(nèi)的環(huán)境溫度，例如前燈組由于靠近發(fā)動(dòng)機(jī)，溫度常常超過85℃，因此需要LED驅(qū)動(dòng)芯片能夠適應(yīng)更大的環(huán)境工作溫度范圍，甚至必須滿足-40℃到175℃的極溫要求，同時(shí)驅(qū)動(dòng)器應(yīng)具備更高的轉(zhuǎn)換效率，來減少本身電路的發(fā)熱。其次，不同于傳統(tǒng)的DC/DC 轉(zhuǎn)換器的供電，汽車電池供電電壓由于啟動(dòng)電機(jī)啟動(dòng)以及啟停系統(tǒng)等的應(yīng)用，需要更寬輸入電壓范圍，要求驅(qū)動(dòng)芯片能滿足6~21V的工作電壓，同時(shí)要有能力應(yīng)對輸入線上的高脈沖電壓而不受損傷，這些都需要優(yōu)秀的設(shè)計(jì)和制造工藝作保障。

恩智浦半導(dǎo)體汽車電子業(yè)務(wù)(大中華區(qū))產(chǎn)品應(yīng)用總監(jiān)呂浩

呂浩進(jìn)一步指出，隨著車內(nèi)各種電子電器的大規(guī)模應(yīng)用，電磁兼容特性成為LED驅(qū)動(dòng)器的重要特性，而驅(qū)動(dòng)芯片的選擇會(huì)對驅(qū)動(dòng)器的電磁兼容性能有很大的影響。另外，隨著車輛安全設(shè)計(jì)規(guī)范的實(shí)施，還需要提供各類診斷和保護(hù)功能，如過溫保護(hù)、開短路保護(hù)等。同時(shí)，車內(nèi)空間非常緊湊，需要更高集成度的驅(qū)動(dòng)電路來實(shí)現(xiàn)小巧緊湊的占板面積和極少的外部組件，以提高安裝的便利性，降低成本。針對車燈的LED各種配置，要求滿足多至二十顆左右LED的驅(qū)動(dòng)電壓，驅(qū)動(dòng)電路必須要在滿足寬輸入電壓范圍的同時(shí)提供寬的輸出電壓。 目前，NXP利用其優(yōu)秀的數(shù)?；旌闲盘?hào)半導(dǎo)體設(shè)計(jì)隊(duì)伍，同時(shí)整合NXP的ABCD9工藝平臺(tái)以及NXP在照明以及車載半導(dǎo)體領(lǐng)域的IP技術(shù)，嚴(yán)格按照AEC-Q100標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)驗(yàn)證和參考方案設(shè)計(jì)。在汽車LED 應(yīng)用方面，NXP主要提供兩大類產(chǎn)品：車內(nèi)照明部分有已經(jīng)在儀表板以及車載娛樂系統(tǒng)中大規(guī)模使用的小功率LED 驅(qū)動(dòng)器，還有集成了LIN-SW的車內(nèi)氛圍燈驅(qū)動(dòng)器；而針對車外照明部分，NXP推出了單路高效DC-DC恒流驅(qū)動(dòng)芯片系列ASL10xxXTK，采用升降壓拓?fù)浼軜?gòu)可以支持6~25V的輸入電壓，輸出最多至60V的應(yīng)用，同時(shí)電流設(shè)定方式方便實(shí)用，并帶有各類保護(hù)功能，內(nèi)置PWM發(fā)生器可產(chǎn)生2.6倍于輸入頻率的輸出調(diào)光頻率。 本文為《國際電子商情》原創(chuàng)，版權(quán)所有，轉(zhuǎn)載請注明出處并附鏈接 本文下一頁：加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)合作應(yīng)需研制產(chǎn)品

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{pagination} 加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)合作應(yīng)需研制產(chǎn)品 談到LED在汽車這一特殊領(lǐng)域的應(yīng)用前景，有廠商表示，整車需求是主導(dǎo)汽車電子發(fā)展的重要?jiǎng)恿ΓF(xiàn)階段仍然需要強(qiáng)化整體產(chǎn)業(yè)鏈上各個(gè)供應(yīng)廠商之間的合作，包括汽車制造廠商、汽車照明廠商、LED產(chǎn)品供應(yīng)廠商等在內(nèi)，大家共同探討和制定出適用于汽車照明未來需求的LED產(chǎn)品。 　　 具體來說，一方面，LED廠商可以通過對整車廠的設(shè)計(jì)開發(fā)部門進(jìn)行LED各項(xiàng)產(chǎn)品技術(shù)的推介，加深整車廠對LED產(chǎn)品以及未來發(fā)展趨勢的了解，從而在下一代平臺(tái)設(shè)計(jì)開發(fā)中充分利用LED在汽車照明領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)革新。另一方面，LED廠商還應(yīng)進(jìn)一步了解車廠對LED照明產(chǎn)品的需求，和整車廠、照明模組制造廠商一道定義出產(chǎn)品的規(guī)格，改進(jìn)更新產(chǎn)品的研發(fā)路線圖。同時(shí)，更高性價(jià)比的系統(tǒng)解決方案，更簡潔可靠的參考設(shè)計(jì)，以及更快速響應(yīng)的應(yīng)用團(tuán)隊(duì)，都將對LED 產(chǎn)品在汽車行業(yè)的廣泛應(yīng)用帶來促進(jìn)作用。 針對LED驅(qū)動(dòng)電路部分，呂浩認(rèn)為，高功率LED的引入將逐步使得DC-DC LED驅(qū)動(dòng)器成為必須，LED驅(qū)動(dòng)芯片將逐步實(shí)現(xiàn)多路集成化和控制智能化。這是因?yàn)殡S著LED的廣泛應(yīng)用，集成式的LED車頭燈組將需要更加緊湊有效的多路驅(qū)動(dòng)LED驅(qū)動(dòng)模組，在一塊板上驅(qū)動(dòng)包括遠(yuǎn)近光(多路LED)、霧燈、轉(zhuǎn)向燈，以及日行燈等多路LED光源，整個(gè)模組通過CAN或LIN協(xié)議與車身控制單元實(shí)現(xiàn)通信，更可以進(jìn)行更為復(fù)雜的控制和診斷。而在智能化方面，則可以通過優(yōu)化的算法對LED前照大燈的多路LED進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)智能前照燈所需的各種光強(qiáng)、光形和光角的控制。 據(jù)了解，為了適應(yīng)LED車頭前大燈應(yīng)用的需求趨勢，NXP正與國際一線車廠和車燈一線供應(yīng)商一起定義研發(fā)出下一代多路車載LED驅(qū)動(dòng)方案，該方案的應(yīng)用電路有兩級(jí)，前級(jí)是多相升壓電路，把電池電壓升高給后級(jí)提供穩(wěn)定的供電。后級(jí)是多路降壓電路，每一路都是獨(dú)立的。前級(jí)和后級(jí)的控制芯片分開，升壓前級(jí)和降壓后級(jí)各有一系列產(chǎn)品可以驅(qū)動(dòng)不同的相數(shù)和輸出路數(shù)。通過前級(jí)芯片和后級(jí)芯片的不同組合，可模塊化地輕松實(shí)現(xiàn)從2路到8路，甚至更多路的LED驅(qū)動(dòng)器整合設(shè)計(jì)。升壓和降壓的全系列芯片都可以通過SPI接口與驅(qū)動(dòng)器板上的MCU進(jìn)行通信，系統(tǒng)效率大于90%，最大單路驅(qū)動(dòng)電流可達(dá)到1.5A以上。 本文為《國際電子商情》原創(chuàng)，版權(quán)所有，轉(zhuǎn)載請注明出處并附鏈接

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