現(xiàn)階段，中國智能交通建設(shè)的一個重要特征是——從早期的管控型逐漸向服務(wù)型過渡，其中，車輛導(dǎo)航市場近年來的變化猶為明顯。衛(wèi)星導(dǎo)航作為智能交通系統(tǒng)的核心組成部分之一，在過去更多的是采用靜態(tài)路徑導(dǎo)航的方式，通過車輛行駛位置和路網(wǎng)地理分布的結(jié)構(gòu)路線，提供距離最短的路徑實施行駛誘導(dǎo)。而如今，人們出行關(guān)心的不再僅僅是“路”(怎么走才能到達目的地)，更為關(guān)注的是“路況”，即在靜態(tài)導(dǎo)航服務(wù)的基礎(chǔ)上，能夠及時獲取實時路況信息，特別是交通堵塞、交通事故、施工區(qū)域、交通管制和停車等方面的道路資訊，從而合理地選擇方便、快捷的行駛路線，以提升出行的效率。正是在這一市場需求的強力推動下，更高效、便捷的車輛實時路況動態(tài)導(dǎo)航系統(tǒng)在最近幾年成為了智能交通建設(shè)中的一個“熱點”。 實際上，從近年來的使用效果來看，雖然目前市場上已推出了不少動態(tài)導(dǎo)航儀產(chǎn)品，也有很多提供實時路況的APP應(yīng)用軟件，但在信息的準確度、及時性方面還遠遠不能滿足人們的應(yīng)用要求。究其原因，一來是缺乏良好的道路管理、交通疏導(dǎo)服務(wù)等系統(tǒng)做支撐；二來則是反映在汽車導(dǎo)航終端產(chǎn)品、軟件質(zhì)量及地圖更新等問題仍然層出不窮。車輛動態(tài)導(dǎo)航系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展之路，日益受到相關(guān)行業(yè)人士的重視，從上游電子元件及模塊，到各種形態(tài)的硬件終端，再到應(yīng)用軟件、電子地圖、運營服務(wù)等等，逐漸構(gòu)建出一條較為完整而清晰的汽車動態(tài)導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈。 根據(jù)中國衛(wèi)星導(dǎo)航定位協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年中國衛(wèi)星導(dǎo)航與位置服務(wù)產(chǎn)業(yè)的總體產(chǎn)值約為810億元人民幣，預(yù)計至2015年，該數(shù)值將超過2,250億元人民幣，年均增長率約為40%左右，而車輛應(yīng)用則是其中兩大最主要的細分市場之一（另一個是手機位置服務(wù)）。隨著微電子技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)和移動通信技術(shù)的發(fā)展，車輛動態(tài)導(dǎo)航系統(tǒng)有望成為所有新型交通工具的一項基本配置之一，并且作為綜合智能車載平臺的一部分，動態(tài)導(dǎo)航系統(tǒng)還將與道路計費(如ETC)、汽車安全、位置服務(wù)、車載娛樂、事故監(jiān)測及記錄，以及TMC交通信息頻道等多個子系統(tǒng)集成于一體，共同促進城市智能交通建設(shè)踏上新的一級臺階。 大規(guī)模部署面臨互用性、兼容性難題 車輛動態(tài)導(dǎo)航系統(tǒng)的大規(guī)模部署所帶來的一個根本難題是，要在大部分交通運輸工具上廣泛而有效地安裝先進的實時路況導(dǎo)航設(shè)備，對于新車來說并無太大的障礙，但對于那些已經(jīng)使用多年的舊車來說，則要面對在其之上進行動態(tài)導(dǎo)航系統(tǒng)改裝的艱巨挑戰(zhàn)。一方面，為了解決原有車輛系統(tǒng)改裝開銷較大的問題，可能需要通過政府部門立法來協(xié)助推動市場安裝；另一方面，基于不同技術(shù)標準的系統(tǒng)和設(shè)備之間的互用性和兼容性顯得格外重要。

u-blox北京代表處中國區(qū)總經(jīng)理鐘秀東

對此，u-blox北京代表處中國區(qū)總經(jīng)理鐘秀東表示，針對汽車動態(tài)導(dǎo)航系統(tǒng)的大面積應(yīng)用，需要制定出單獨的統(tǒng)一標準，規(guī)定所有設(shè)備必須遵守的信息制式及協(xié)議，汽車制造商須對此統(tǒng)一的標準持贊同態(tài)度，能夠在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)類似功能。由于動態(tài)導(dǎo)航的內(nèi)容主要來源于對特定區(qū)域內(nèi)車輛的大量可靠信息的支持，多種不兼容的專有系統(tǒng)的運行會對動態(tài)導(dǎo)航系統(tǒng)的應(yīng)用產(chǎn)生不利影響。 其次，衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)與各種無線通信技術(shù)的整合已是大勢所趨，目的是實現(xiàn)移動設(shè)備和動態(tài)導(dǎo)航系統(tǒng)之間、以及車輛與車輛之間(車聯(lián)網(wǎng))的交互性，因此不同無線通信技術(shù)之間的兼容性問題也是系統(tǒng)在布建時需要考慮的一個重要因素。車輛的動態(tài)導(dǎo)航越來越多地需要通過系統(tǒng)內(nèi)部每輛汽車的不間斷無線連接來實現(xiàn)，在城市范圍內(nèi)，可以依靠下一代3G或4G網(wǎng)絡(luò)在高密度區(qū)域中實現(xiàn)良好的運行；而在未部署3G、4G網(wǎng)絡(luò)的偏遠地區(qū)則有可能需要采用2G網(wǎng)絡(luò)?！按送猓?G、4G網(wǎng)絡(luò)主要依靠大量根據(jù)區(qū)域定制的頻段標準，這意味著在一個位置上通過通用移動通信系統(tǒng)(UMTS)進行連接的車輛在駛出一千公里外之后，其動態(tài)導(dǎo)航將無法繼續(xù)運行，這是很有可能發(fā)生的情況，因此，系統(tǒng)建設(shè)時必須要考慮到對于所有頻段兼容的必要性。”鐘秀東分析道。同時，他指出，無線網(wǎng)絡(luò)的使用壽命同樣值得關(guān)注，盡管GSM是目前部署地域最為廣泛的無線標準，但在很多城市中，其正在逐步被淘汰，以便將帶寬向下一代技術(shù)(如4G LTE)遷移，一輛車的壽命可達10年左右，但10年之后，GSM網(wǎng)絡(luò)對于要求寬帶覆蓋的動態(tài)導(dǎo)航系統(tǒng)來說很有可能將不再有效，因而當前廠商在開發(fā)車輛動態(tài)導(dǎo)航系統(tǒng)時應(yīng)更多地采用著眼于未來的設(shè)計理念。 以u-blox采用的模塊封裝方式為例，為了支持衛(wèi)星定位接收器與無線模塊在同一個PCB設(shè)計上的多種組合，u-blox采用的是GNSS模塊封裝向下兼容，無線模塊支持共板的設(shè)計，從而保證可以在一個PCB面積內(nèi)貼裝不同制式的無線模塊，在同一個元件封裝上可實現(xiàn)從2G模塊到3G模塊，乃至最終4G模塊的升級，這對于系統(tǒng)擁有較長壽命且最終可能要求改裝并適應(yīng)多種區(qū)域的變化來說是一個較為理想的方案。 鐘秀東說：“盡管有的系統(tǒng)中已安裝了兼容4G LTE的調(diào)制解調(diào)器，而這種調(diào)制解調(diào)器在未來五年內(nèi)仍主要依賴GSM網(wǎng)絡(luò)，使得這種投資幾乎不會立即產(chǎn)生任何直接益處；但在未來，將系統(tǒng)設(shè)計成在最小程度改變硬件的基礎(chǔ)上實現(xiàn)易于更新的特性是極為誘人的理念，這對于衛(wèi)星定位接收器和無線調(diào)制解調(diào)器來說尤為重要。研發(fā)無需改變硬件或PCB、同時提供下一代功能的交換進/出組件的硬件模塊解決方案可能會是一個較佳的選擇。” 本文為《國際電子商情》原創(chuàng)，版權(quán)所有，轉(zhuǎn)載請注明出處并附鏈接 第2頁：廠商積極布局多系統(tǒng)衛(wèi)星導(dǎo)航平臺 第3頁：產(chǎn)品形態(tài)多樣化，用戶需求是關(guān)鍵

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{pagination} 廠商積極布局多系統(tǒng)衛(wèi)星導(dǎo)航平臺 當前，全球衛(wèi)星導(dǎo)航(GNSS)領(lǐng)域中最炙手可熱的話題當屬中國北斗導(dǎo)航系統(tǒng)(BDS)的正式投入運行服務(wù)。從之前GPS全球定位系統(tǒng)的一統(tǒng)天下，到目前中國BDS、俄羅斯GLONASS、歐洲GALILEO、印度IRNSS，以及日本QZSS等多種衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)的百花齊放，不同的全球及區(qū)域性定位標準相應(yīng)產(chǎn)生，車輛動態(tài)導(dǎo)航系統(tǒng)也隨之進入到一個全新的發(fā)展時代。由于車輛的銷售地及使用地點可能是兩個(或更多)完全不同的區(qū)域，因此，車輛動態(tài)導(dǎo)航系統(tǒng)不僅要和多種全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)標準相兼容，而且還要實現(xiàn)一種以上系統(tǒng)的同時運行，以提升自身性能。未來的車輛導(dǎo)航系統(tǒng)將要求擁有類似北斗/GPS，或北斗/GLONASS的多模兼容功能，以提供更高的位置精確度、更好的衛(wèi)星可視性，以及更高的可靠性。 在中國市場上，今年1月，國家交通運輸部發(fā)文，計劃用兩年時間在9個示范省市建設(shè)7個應(yīng)用系統(tǒng)和一套支撐平臺，安裝8萬臺北斗導(dǎo)航終端，6月1日后，凡未按規(guī)定安裝北斗導(dǎo)航的車輛，將不予核發(fā)或?qū)忩灥缆愤\輸證，這也是中國北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)專項啟動的第一個民用示范工程。為了適應(yīng)國內(nèi)汽車市場的快速需求，一批國際大廠紛紛推出了各自兼容北斗導(dǎo)航的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)接收平臺。例如，全球車載SoC導(dǎo)航芯片的重要供應(yīng)商CSR公司于近期宣布其SiRFstarV、SiRFprima及SiRFatlas定位平臺可接收并跟蹤北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)(BDS-2)信號并獲取位置數(shù)據(jù)，從而使用戶不論在何處都能享受到卓越的定位及導(dǎo)航功能。

和芯星通科技(北京)有限公司導(dǎo)航產(chǎn)品線經(jīng)理高靜波

CSR汽車產(chǎn)品事業(yè)部亞太區(qū)市場部總監(jiān)葉志平表示：“CSR新近推出的所有多系統(tǒng)全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位平臺均可展示北斗衛(wèi)星實時導(dǎo)航的性能，并且CSR未來所有的定位平臺都將提供BDS支持。BDS系統(tǒng)可為信號受阻環(huán)境(例如城市峽谷地區(qū)等)提供優(yōu)越的靈敏度及增強的信號接收和位置跟蹤性能，且進一步改進了CSR行業(yè)領(lǐng)先的航位推算法技術(shù)?！睋?jù)介紹，CSR在中國大陸已擁有一支經(jīng)驗豐富的開發(fā)團隊專門從事北斗相關(guān)產(chǎn)品及技術(shù)的開發(fā)和支持。此外，高通、MTK、博通、u-blox等國際廠商也紛紛跟進，憑借這些廠商較為成熟的導(dǎo)航接收芯片開發(fā)技術(shù)，將有助于促進性價比更具優(yōu)勢的多系統(tǒng)衛(wèi)星導(dǎo)航兼容芯片全面進入汽車電子市場，從而帶動車輛動態(tài)導(dǎo)航系統(tǒng)在汽車內(nèi)置、PND(便攜式車載GPS導(dǎo)航儀)以及車機一體機等方面的廣泛應(yīng)用。 另一個值得關(guān)注的產(chǎn)業(yè)趨勢是，中國北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的興起為國內(nèi)芯片廠商提供了一個絕好的發(fā)展機遇。作為從事高集成度芯片設(shè)計和高性能GNSS核心算法研發(fā)的專業(yè)公司，和芯星通科技(北京)有限公司致力于北斗衛(wèi)星系統(tǒng)接收終端芯片的設(shè)計及多系統(tǒng)聯(lián)合定位等關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)。對于目前多系統(tǒng)衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)共存的市場格局，該公司導(dǎo)航產(chǎn)品線經(jīng)理高靜波表示，用戶端對定位精度和可靠性的需求是最重要的，這主要靠半導(dǎo)體廠商來實現(xiàn)，只有作為基礎(chǔ)部件的芯片保證了定位精度、可靠性，整體服務(wù)才有技術(shù)前提，例如主輔路區(qū)分、出隧道快速恢復(fù)定位等都依賴于芯片技術(shù)的優(yōu)越性。和芯星通一直以衛(wèi)星導(dǎo)航核心定位技術(shù)為重要競爭力，技術(shù)路線也涵蓋了這一需求，包括DGNSS、AGNSS及其它增強定位技術(shù)等，并有望在近年內(nèi)發(fā)布相應(yīng)的系統(tǒng)產(chǎn)品。 本文為《國際電子商情》原創(chuàng)，版權(quán)所有，轉(zhuǎn)載請注明出處并附鏈接 第3頁：產(chǎn)品形態(tài)多樣化，用戶需求是關(guān)鍵

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{pagination} 產(chǎn)品形態(tài)多樣化，用戶需求是關(guān)鍵 與大眾消費類電子產(chǎn)品的導(dǎo)航系統(tǒng)不同，應(yīng)用于汽車電子領(lǐng)域的車輛動態(tài)導(dǎo)航系統(tǒng)必須要能夠滿足汽車質(zhì)量等級的要求。從元件供應(yīng)的角度而言，元件供應(yīng)商在目前的主要任務(wù)是在不建立專有系統(tǒng)及接口的情況下，側(cè)重提供帶有行業(yè)領(lǐng)先特點的、頂級質(zhì)量的汽車定位及無線調(diào)制解調(diào)器產(chǎn)品。例如，為了支持車輛內(nèi)置的導(dǎo)航及道路計費系統(tǒng)，芯片及模塊產(chǎn)品應(yīng)遵守行業(yè)認證的汽車標準，包括ISO/TS 16949汽車行業(yè)零部件及原材料質(zhì)量管理體系認證、ISO 16750道路車輛電氣及電子設(shè)備環(huán)境條件和試驗認證、JESD47電子器件早期壽命故障運價計算程序，以及AEC-Q100汽車集成電路應(yīng)力測試標準等等。 “車輛內(nèi)置型動態(tài)導(dǎo)航系統(tǒng)的部署成本仍將維持在一個相當高的水平，”鐘秀東表示。同時，采用先進的航位推算技術(shù)來提高定位的精確度是廠商們在產(chǎn)品開發(fā)上的一個重點，尤其是在衛(wèi)星可視性較差或無衛(wèi)星可視時(如隧道中)，精確的車載位置及速度信息對于整個車輛動態(tài)導(dǎo)航系統(tǒng)來說更加重要。u-blox多年來一直為一線汽車電子原始設(shè)備制造商提供值得信賴的半導(dǎo)體元件，針對處于隧道內(nèi)部的車輛運行，其研發(fā)的高精準度航位推算運算法則將衛(wèi)星定位和車載傳感器相結(jié)合進行位置推測，并對其進行了廣泛部署，該運算法則可將除了衛(wèi)星信號之外的車輛航向、輪胎等信息結(jié)合在一起，大幅提高衛(wèi)星接收不良區(qū)域的定位準確性，如城市范圍內(nèi)及隧道、衛(wèi)星信號完全被阻礙的地下停車場等區(qū)域。 除了隨著原車一起出廠的前裝車機產(chǎn)品之外，前些年由于價格低廉、使用方便、產(chǎn)品多元化而走俏市場的PND產(chǎn)品，近來也受到了智能手機導(dǎo)航應(yīng)用的不斷擠壓，正在迅速朝著智能化、網(wǎng)絡(luò)化的方向?qū)で笸黄?。而在價格上更具優(yōu)勢、功能日益豐富的后裝車機導(dǎo)航產(chǎn)品成為了近年來市場上的“新貴”，這類產(chǎn)品在開發(fā)上的一個突出特點是，越來越多地從用戶各種個性化的服務(wù)需求出發(fā)，結(jié)合實時路況動態(tài)導(dǎo)航技術(shù)，引入更為強大的輔助駕駛功能。 對于車輛動態(tài)導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展，高靜波認為，如果單從導(dǎo)航定位芯片、模塊來看，用戶的位置體驗是核心和根本所在，產(chǎn)品的技術(shù)方向勢必趨向更高精度、更連續(xù)可靠的定位性能，此外，衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)也將與室內(nèi)定位、無線定位等多種方式相整合。而從整體車輛導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來看，歸根到底還是用戶需求決定著市場的走向，實時路況動態(tài)導(dǎo)航的主要目標客戶以大眾消費者為主，即用戶對高效、快捷出行的各種具體需求，因此，除了提供準確的路況信息之外，有效的解決方案、友好的用戶交互性等都會在很大程度上決定著用戶的選擇。 本文為《國際電子商情》原創(chuàng)，版權(quán)所有，轉(zhuǎn)載請注明出處并附鏈接

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