E6純電動車一度盛傳今年9月上市，后又傳要延到10月，最新消息是又要延遲到2011年4月，此外，今年內(nèi)E6在美國上市的計劃也已宣布流產(chǎn)，公開消息稱明年年中才有可能在美國上市。比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理王建鈞回應(yīng)外界質(zhì)疑的說法是：“目前國內(nèi)配套基礎(chǔ)設(shè)施還跟不上?！辈贿^，聯(lián)想到業(yè)內(nèi)關(guān)于BYD美國上市進(jìn)程已拖延了一年多的傳言，不由得不對E6的技術(shù)成熟度產(chǎn)生一些擔(dān)憂。 目前業(yè)內(nèi)對BYD號稱自主研發(fā)的ET-POWER鐵電池頗多微詞，懷疑那不過是重新包裝的磷酸鐵鋰電池，因為BYD從不將其ET-POWER鐵電池公示于眾，也從不對外展示其基于ET-POWER鐵電池的電動車用動力電池組。此外，由于目前E6純電動出租車每天在路上跑的時間只有半天左右，業(yè)界開始懷疑其號稱的300公里續(xù)航里程指標(biāo)的真實性，因為300公里足夠出租車司機(jī)在深圳街頭不停地跑上一整天。如果不是E6動力電池組容量達(dá)不到要求，那么很可能就是BYD的動力電池組電源管理系統(tǒng)(BMS)技術(shù)還不夠成熟。因為如果BMS技術(shù)不過關(guān)，電動車動力電池在工作時或充電時發(fā)生爆炸的可能性就很高，特別是在快速充電時。 從BYD至今無法實現(xiàn)E6電動車批量生產(chǎn)、E6動力電池組及其BMS密而珍之、以及從來說不清楚3C快速充電法等跡象來看，BYD的動力電池組應(yīng)該有一些問題。 深圳市景佑能源科技有限公司龔蜀剛表示：“BYD總裁王傳福所謂的充一次電跑300公里和3C快速充電是糊弄政府和老百姓的。什么叫‘充一次電跑300公里’？沒有任何前提條件，也不說電池容量有多大，也不說車有多重，以及在什么樣的環(huán)境下跑，動力電池業(yè)界沒有這樣不專業(yè)的說法。所謂3C快速充電的說法基本上也是糊弄人的，不是說絕對做不到，但3C快充一有爆炸的危險，二有損傷鋰電池壽命的問題，業(yè)內(nèi)沒有人會這么做。目前業(yè)內(nèi)一般最多采用2.5C充電，此時電池組內(nèi)溫度一般就會達(dá)到50多度(環(huán)境溫度超過60-70度，鋰電池就很容易爆炸)?！? 所謂1C充電，是指按照單體鋰電池芯規(guī)定的充電電流進(jìn)行充電。例如，如果每種鋰電池規(guī)定的充電電流是3A，那么1C充電就是用3A電流進(jìn)行充電。2C充電就是用6A電流充電。3C充電就是用9A電流進(jìn)行充電。 根據(jù)深圳制定的南方地區(qū)電動車充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，快速充電站的充電電流是100A，慢速充電站的充電電流是10A?？焖俪潆姇档弯囯姵毓ぷ鲏勖?，一般不推薦使用。目前國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石化和中天海油都在全國積極投資建設(shè)電動車快速充電站和慢速充電樁，今年全國計劃建成100多個快速充電站，深圳市計劃在2012年前建成2萬個以上充電站(樁)。 不過，目前業(yè)內(nèi)對現(xiàn)在的電動車充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)充滿非議，因為快速充電所需要的功率太大，如果要在10分鐘之內(nèi)把35KWh的動力鋰電池組充滿，就需要250KW的充電功率。如果一個快速充電站同時有四部電動車同時充電，那么開啟四個快速充電機(jī)所需的功率可能要達(dá)到“兆瓦”級，而這樣大的功率只有在變電站才可以得到。難道在每個快速充電站都配套建設(shè)一個變電站？如果一個城市同時建100個快速充電站，在當(dāng)今電力供應(yīng)如此緊張的地方，國家電網(wǎng)又能否提供這么大的功率呢？ 龔蜀剛強(qiáng)調(diào)指出：“目前的快速充電站建設(shè)計劃完全是胡鬧，浪費(fèi)民脂民膏。如果一個城市里有1百臺電動汽車同時使用快充，我不知道電網(wǎng)如何能夠承受得了。我預(yù)計它們建成后很快就會轉(zhuǎn)用作快速電池更換站?！? 電動車充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一是目前中國電動車市場發(fā)展的最大障礙之一，盡管目前中國政府正在醞釀明年底前推出全國統(tǒng)一的電動車充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但深圳市景佑能源科技有限公司總經(jīng)理蔡世奇表示：“我不認(rèn)為中國明年能推出電動車充電標(biāo)準(zhǔn)，因為有太多的利益相關(guān)方在互相牽制，而且我認(rèn)為現(xiàn)有的電動車充電標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該大改?！? 盡管目前國內(nèi)冒出了很多電動車用動力鋰電池組供應(yīng)商，如海霸能源、中航、雷天電池、萬向電動汽車、天津力神電池、以及賽恩斯能源科技，但龔蜀剛毫不客氣地指出：“目前國內(nèi)只有我們的動力鋰電池組是可商用的，我不好說我們的能力最強(qiáng)或水平最高，但我可以肯定地說，目前國內(nèi)只有我們一家能說清楚電動車用動力鋰電池組的定義?！? 他解釋道，由于電動車用動力鋰電池組獨特的使用環(huán)境，它是一種結(jié)構(gòu)力學(xué)、熱力學(xué)、振動學(xué)、流體力學(xué)、電力電子學(xué)、電子電路與自動控制、計算機(jī)與軟件工程、以及電化學(xué)等多學(xué)科綜合優(yōu)化集成的產(chǎn)品，是機(jī)電結(jié)合、強(qiáng)弱電結(jié)合創(chuàng)造而成的產(chǎn)物，是電化學(xué)、電氣互聯(lián)技術(shù)、高密度立體組裝技術(shù)等與機(jī)械結(jié)構(gòu)融合一體的產(chǎn)品，因此任何單一學(xué)科的專家(無論是半導(dǎo)體供應(yīng)商還是鋰電池芯供應(yīng)商)都無法搞出真正能商用化的電動車用動力鋰電池組產(chǎn)品，你必須融會貫通所有這些學(xué)科，才有可能做出商用化的電動車用動力鋰電池組產(chǎn)品。 他強(qiáng)調(diào)，簡單地說，真正能商用化的電動車用動力鋰電池組產(chǎn)品必須能夠隨時監(jiān)測到任何一個單體鋰電池芯的溫度和工作狀態(tài)。 {pagination} 超越全球第一品牌Tesla 目前奔馳和A-E-Cell電動車都在使用Tesla的磷酸鐵鋰電池組，但景佑能源僅用了8個月的時間就開發(fā)出了性能指標(biāo)全面超越Tesla的動力鋰電池組，以大家最關(guān)心的能量重量比為例，景佑產(chǎn)品達(dá)到了150Wh/Kg，而Tesla只有132 Wh/Kg。其它性能比較見下表。 這次景佑能源在深圳世界電動車大會和深圳高新技術(shù)交易會上展出了三款基于三星ICR18650鋰電池芯的車用動力鋰電池組產(chǎn)品，容量分別是430V/6708Wh、480V/8400Wh、600V/9360Wh。ICR18650容量為2200mAh，是目前三星最成熟的產(chǎn)品，生產(chǎn)批量很大，因此成本可做得很低。三星現(xiàn)在也在開發(fā)容量大一倍的ICR26650鋰電池芯，但目前技術(shù)還不是很成熟。 龔蜀剛表示：“我不贊成中國鋰電池芯供應(yīng)商開發(fā)單體容量大的電芯，因為容量越大，生產(chǎn)一致性越難控制。連全球最大的鋰電池芯供應(yīng)商三星自己都做不好容量大一倍的26650鋰電池芯，何況其它鋰電池廠家？現(xiàn)在市場上雷天電池的單體電池容量大，但這其實不好，因為單體容量大的電池很難做到好的一致性。杭州賽恩斯能源科技的單體鋰電池芯做得不錯，但我沒看到他們的動力電池組已設(shè)計出很好的散熱結(jié)構(gòu)。” 景佑能源這次展出的車用動力鋰電池組產(chǎn)品是集BMS、結(jié)構(gòu)、散熱、電堆于一體的完整解決方案，它的主要特點可總結(jié)如下：第一，基于結(jié)構(gòu)的等電位或非等電位串并混管的信號采集方式；第二，面對單個電池的全局控制系統(tǒng)，可檢測每個電芯的工作狀態(tài)；第三，輸出電壓可適應(yīng)120V-600V DC；第四，可配置的多重充放電模式，可根據(jù)不同的電芯和不同廠商調(diào)整電池充放電模式；第五，模塊式容量組合方式，支持SM總線和CAN總線通信協(xié)議，可提供RS232或USB 2.0接口；第六，170個電池串聯(lián)或并聯(lián)的完整解決方案；第七，專有的含開關(guān)功能的防水插頭，可用于水上游艇或摩托艇；第八，面向用戶的可重組架構(gòu)，可按用戶要求快速調(diào)整電池的長度尺寸；第九，散熱與防水的共存結(jié)構(gòu)，在防水狀態(tài)下可提供良好的散熱環(huán)境，保證鋰電池的安全工作，防水等級IP67；第十，充放電循環(huán)次數(shù)最高可達(dá)1800次。 蔡世奇介紹道，景佑電動車用動力鋰電池組產(chǎn)品有以下三大特點：第一，重量輕、剛強(qiáng)度好、以及有效的電磁兼容。結(jié)構(gòu)件加充放電控制器BMS重量占電池組重量的28%，電堆重量占電池組重量的72%，優(yōu)于同類產(chǎn)品指標(biāo)。采用模塊化結(jié)構(gòu)體系，易于拆裝，便于使用和維護(hù)。采用多功能組件和高密度立體組裝技術(shù)實現(xiàn)了電堆、結(jié)構(gòu)件和充放電控制裝置融為一體，提高了其剛強(qiáng)度和抗振能力，有效地實現(xiàn)了電磁兼容。 第二，導(dǎo)熱快，受熱勻，壽命長。為使得動力鋰電池組中(如924只電池串并聯(lián)電池組)每只單體電池在放電使用過程中受熱均勻，確保單體電池質(zhì)量一致性，采用了多功能構(gòu)件嵌入導(dǎo)熱與介質(zhì)嵌入導(dǎo)熱相結(jié)合的方法，使結(jié)構(gòu)件材料既能滿足散熱要求又能滿足結(jié)構(gòu)剛強(qiáng)度環(huán)境要求，能把每只單體電池及電池組放電產(chǎn)生的熱量及時導(dǎo)出。 第三，具有智能充放電控制、故障識別及故障隔離功能。利用芯片控制技術(shù)并采用智能串并混合信號采集、全局管控、脈沖均衡控制及可重組箱形散熱多功能結(jié)構(gòu)件等多項新技術(shù)，動力鋰電池組能對每基元實現(xiàn)充放電控制、故障識別及故障隔離，以及實時識別出發(fā)生故障的單體電池，即發(fā)現(xiàn)個別單體電池過熱或不正常時，能夠把有問題的單體進(jìn)行切換割離(最多能夠同時隔離6只)，并使電池組繼續(xù)正常工作5個循環(huán)。 本文為《國際電子商情》原創(chuàng)，版權(quán)所有，謝絕轉(zhuǎn)載

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