中電華星有限公司總經(jīng)理張志浩kcxesmc

不斷動工興建或建成的地鐵、動車和高鐵項目標志著中國軌道交通市場已經(jīng)進入高速時代，高速對電子元器件、模塊和電源的可靠性，以及信號傳輸、控制和處理的實時性帶來了更嚴峻的挑戰(zhàn)。限于篇幅，本文重點討論中國軌道交通市場對電源的需求前景、要求和當前供應(yīng)格局，并特別邀請到了專做工業(yè)級模塊電源生意的領(lǐng)先分銷商中電華星有限公司的總經(jīng)理張志浩為大家做特別分享。 至于軌道交通市場所需的其它關(guān)鍵元器件和模塊(如IGBT、大容量電容、RFID、防雷元件和控制處理板)，本站論壇將陸續(xù)推出相關(guān)話題，并將邀請業(yè)內(nèi)領(lǐng)先供應(yīng)商參與大家的討論。 問：軌道交通市場的需求前景如何？ 張：按照《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，我國將建設(shè)四縱四橫客運專線網(wǎng)絡(luò)，總里程達12000公里，中國將實現(xiàn)客、貨分流，在客運能力大大提高的情況下，貨運方面也將實現(xiàn)高速化。 據(jù)預(yù)測未來幾年，需1000列左右的時速300公里動車組，需600臺200km/h速度等級的客運電力機車，貨運方面需要6000馬力以上大功率交流傳動內(nèi)燃機車約1000臺，需要7200kW和9600kW大功率交流傳動電力機車近7000臺。 目前動車組有CRH1,CRH2,CRH3,CRH5共4個車型，全部采取“引進，消化，吸收，再創(chuàng)新”模式來實現(xiàn)國產(chǎn)化，現(xiàn)在已經(jīng)完全掌握了動車組9大關(guān)鍵技術(shù)及10項主要配套技術(shù)，動車組的國產(chǎn)化程度已達到70%以上。 地鐵方面，已經(jīng)擁有或正在建設(shè)地鐵的城市分別是北京、上海、天津、廣州、大連、深圳、武漢、南京、成都、重慶和長春等。預(yù)計到2012年，中國城市軌道數(shù)量將達到55條、1500多公里，將配屬車輛逾6000輛。 目前動車組是引進了4家國外企業(yè)的技術(shù)，他們的各系統(tǒng)設(shè)備電源設(shè)計理念都各不相同，有分立元件組成電源，對生產(chǎn)調(diào)試要求非常高，不利于生產(chǎn)；也有歐洲設(shè)計的整體電源，成本非常高，不利于降低成本。 問：軌道交通市場對電源的需求趨勢是什么？ 張：與通信行業(yè)類似，鐵道行業(yè)的電源需求趨勢也是要走向模塊化。模塊化方案的好處在于大家可共用一種或多種同封裝的電源模塊，大家可各行選擇不同輸出電壓的電源模塊來設(shè)計不同要求的電源系統(tǒng)，縮短設(shè)計周期，便于生產(chǎn)，成本適中；另外作為公共交通工具，涉及到公共交通安全問題，鐵道電源模塊首要考慮的是產(chǎn)品的可靠性，沒經(jīng)過市場驗證的產(chǎn)品，市場接受度非常低。目前電源模塊的主流產(chǎn)品為半磚，在一些新設(shè)計上有少量 1/4 磚產(chǎn)品?！　?問：高鐵、動車和地鐵對電源的要求有何不同？ 張：高鐵和動車速度可達200-380Km/小時，而地鐵的速度一般最高運行速度為80Km/小時，兩者行車環(huán)境都是不一樣的。所以在可靠性等級和成本要求方面肯定有區(qū)別。 問：目前哪些供應(yīng)商能提供滿足高鐵、動車和地鐵電源要求的產(chǎn)品？ 張：這類工業(yè)級模塊電源的供應(yīng)商主要是Vicor、MTM Power、POWER-ONE、Lambda、P-duke和4-inc等。 {pagination} 問：Vicor電源的比較優(yōu)勢是什么？ 張：Vicor的110V（66-160）輸入模塊產(chǎn)品，功率范圍可從25W到400W ，是目前全球業(yè)界最為成熟鐵道電源產(chǎn)品。Vicor公司從06年開始，就配合代理商關(guān)注中國的鐵道市場，針對中國市場做了大量的市場前期調(diào)查和推廣工作(中電華星有幸參與其中)，目前Vicor的產(chǎn)品已經(jīng)成為國內(nèi)最受歡迎，使用最為廣泛的鐵道電源模塊產(chǎn)品，如牽引、制動系統(tǒng)、列車網(wǎng)絡(luò)控制、黑匣子、列控、無線調(diào)度通信、空調(diào)、旅客信息系統(tǒng)都是Vicor產(chǎn)品占主流；另外針對相對有成本要求的中低端產(chǎn)品，Vicor提供了一系列的優(yōu)惠產(chǎn)品。 問：MTM和Power-One電源有比較優(yōu)勢嗎？ 張：MTM、Power-one為一體化電源產(chǎn)品，多見于國外引進技術(shù)中，因生產(chǎn)在歐洲，價格相對來說比較高，訂貨周期也比較長。 問：P-Duke電源的比較優(yōu)勢是什么？ 張：P-duke產(chǎn)品是臺灣高端電源產(chǎn)品供應(yīng)商，標準產(chǎn)品功率主要集中在1-50W，輸入產(chǎn)品主要為24V(18-36，9-36)為主，與Vicor產(chǎn)品形成良好的互補，可組合成小體積、低成本的解決方案，目前國內(nèi)很多客戶都采用此種方案。定制產(chǎn)品也有110V輸入、功率10W、輸出電壓5V/12V/15V。國外鐵道客戶有ALSTOM(小功率24V輸入)、克諾爾(定制產(chǎn)品：110V，24V/80W)等。 問：Lambda電源的比較優(yōu)勢是什么？ 張：Lambda作為日本最大的電源廠商，在110V輸入電源這塊輸入范圍為(82-185V)不能滿足鐵道行業(yè)的標準，雖然我們最近也看到Lambda新開發(fā)了一系列的新產(chǎn)品(66-160V)，但是相對Vicor來說已經(jīng)喪失先機，新產(chǎn)品要得到市場的認可也不是一朝一夕的事情，畢竟鐵道設(shè)備對產(chǎn)品的可靠性要求非常高，認可一個新的品牌非常難。不過，Lambda在站臺設(shè)備這塊業(yè)務(wù)做得非常不錯，比如地鐵屏蔽門和地鐵自動售檢票系統(tǒng)(AFC)。 問：4-inc電源的比較優(yōu)勢是什么？ 張：4-inc作為國內(nèi)廠商的代表，優(yōu)勢在于能提供一體化解決方案，市場份額也不小。另有一些其他電源廠商也各自開發(fā)了一系列的110V產(chǎn)品，但是都同樣與Lambda面臨相同的局面，產(chǎn)品沒經(jīng)過市場驗證，成本也不一定就有優(yōu)勢。

艾默生可提供1-200KVA UPS電源解決方案現(xiàn)代智能化的軌道交通系統(tǒng)對電源的需求特點主要體現(xiàn)在多樣化、高性能和高能效方面。另外，軌道交通建設(shè)的高速度對供應(yīng)商的及時供貨能力、技術(shù)支持和服務(wù)能力也提出了更嚴峻的挑戰(zhàn)。 艾默生網(wǎng)絡(luò)能源在軌道交通市場的優(yōu)勢產(chǎn)品是UPS電源，它可提供集中供電的1-200KVA UPS電源解決方案，以及并機或雙母線的高可靠性解決方案。艾默生網(wǎng)絡(luò)能源中國區(qū)產(chǎn)品部高級總監(jiān)丁麒鋼表示：“艾默生UPS電源的三大獨特優(yōu)勢是：第一，可靠性業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。第二，艾默生應(yīng)用了諸多行業(yè)前沿的技術(shù)改善能效，引領(lǐng)了行業(yè)節(jié)能降耗的發(fā)展。第三，其UPS電源產(chǎn)品線齊全，適應(yīng)軌道行業(yè)客戶多樣化的需求，并能夠提供包括直流電源、交流電源、配電系統(tǒng)、機房精密空調(diào)、監(jiān)控產(chǎn)品等在內(nèi)的一體化網(wǎng)絡(luò)能源解決方案?！? 另外，艾默生還具有高效的供貨能力和完善的服務(wù)支持體系，能夠適應(yīng)客戶動力平臺快速建設(shè)的需求，以更好地推動中國軌道交通建設(shè)的發(fā)展。