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飛思卡爾與英飛凌同臺(tái)演講:汽車電子發(fā)展的四大趨勢(shì)

作為汽車電子的兩大巨頭,飛思卡爾與英飛凌在昨天上海的IIC展汽車電子專題論壇上同臺(tái)演講,向現(xiàn)場(chǎng)觀眾詮釋了未來汽車電子發(fā)展的重要技術(shù)趨勢(shì)?!拔磥砥囯娮拥陌l(fā)展將有四大趨勢(shì),即綠色節(jié)能、安全、連接以及可支付得起的價(jià)格?!憋w思卡爾演講嘉賓、中國區(qū)汽車電子部技術(shù)市場(chǎng)工程師宣曉鳴表示。他的演講中特別提出了可支付的汽車這一趨勢(shì),值得大家關(guān)注,“2009年金磚四國的汽車需求達(dá)到3000萬輛?!?/p>

作為汽車電子的兩大巨頭,飛思卡爾與英飛凌在昨天上海的IIC展汽車電子專題論壇上同臺(tái)演講,向現(xiàn)場(chǎng)觀眾詮釋了未來汽車電子發(fā)展的重要技術(shù)趨勢(shì)。“未來汽車電子的發(fā)展將有四大趨勢(shì),即綠色節(jié)能、安全、連接以及可支付得起的價(jià)格?!憋w思卡爾演講嘉賓、中國區(qū)汽車電子部技術(shù)市場(chǎng)工程師宣曉鳴表示。他的演講中特別提出了可支付的汽車這一趨勢(shì),值得大家關(guān)注,“2009年金磚四國的汽車需求達(dá)到3000萬輛?!彼f道,“所以,我們要關(guān)注超低成本汽車。” 這是我首次聽到由歐美半導(dǎo)體廠商提出超低成本汽車的概念,這不僅讓人想起多年前由德州儀器和英飛凌等歐美半導(dǎo)體公司提出的“超低成本手機(jī)概念。”,他們提出的概念,最后被中國臺(tái)灣和大陸的IC公司變?yōu)楝F(xiàn)實(shí),當(dāng)然英飛凌仍在堅(jiān)持提供超低成本手機(jī)。如今,作為全球最大的汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商,飛思卡爾提出這一概念顯然是與目前全球整個(gè)汽車市場(chǎng)的走勢(shì)相關(guān)。發(fā)展中國家的需求成為未來支撐全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要力量,中國已成為全球最大汽車需求國。 “中國占全球汽車電子銷售額的比例由08年的13.52%升至09年的18.46%,預(yù)計(jì)2013年將達(dá)到20.86%,將成為汽車電子產(chǎn)品的重要戰(zhàn)場(chǎng)?!眎suppli高級(jí)分析師王仁震在主題演講中表示,“此外,為了降低成本,國際汽車廠商將設(shè)計(jì)向中國轉(zhuǎn)移,這也成為一個(gè)趨勢(shì)。他們將設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)移到中國后,成本可以下降30%左右。”他指出,“未來的趨勢(shì)是中國全球化和全球中國化。前者是指中國的汽車將銷往全球;后者是指全球的汽車電子供應(yīng)商都會(huì)來到中國市場(chǎng)做生意?!? 針對(duì)發(fā)展中國家的巨大需求,為迎合“超低成本汽車”的概念,飛思卡爾也在迅速調(diào)整自己的產(chǎn)品線。未來飛思卡爾將會(huì)引入更多ARM核的MCU用于汽車電子。比如目前采用i.MX31L為福特設(shè)計(jì)的一套信息娛樂系統(tǒng)SYNC非常受用戶歡迎。演講中他不小心透露了飛思卡爾還沒有上市的i.MX53的細(xì)節(jié)。這款產(chǎn)品基于Cortex A8, 也會(huì)用于汽車電子,還特別增加了為汽車電子所需的CAN、以太網(wǎng)、LVDS以及SATA等功能。“未來汽車將會(huì)網(wǎng)絡(luò)化?!彼赋?。這款新處理器將于下季度出樣片,年底量產(chǎn)。此外,針對(duì)入門級(jí)汽車儀表盤,飛思卡爾也有一款低成本的基于MC9S12HY的方案。
  • 下一頁:新能源汽車的研發(fā)狀況
  • {pagination} 而對(duì)于環(huán)保需求的新能源汽車,也是飛思卡爾主攻的方向。飛思卡爾將新能源汽車分為微混、輕混、全混、插入式混合以及全電子五個(gè)階段,每個(gè)階段需求不一樣的電子系統(tǒng)和電子元器件。比如說在微混狀態(tài)下,汽車元器件電壓的要求是12V,而到了全混時(shí)電壓需求則為100-300V,而全電汽車的電壓則高達(dá)400-600V?!巴献?,對(duì)MCU的需求量也迅速增加?!彼忉?。 除了需要高電壓、電流器件外,新能源汽車所需要的傳感器也與傳統(tǒng)汽車大不一樣。英飛凌高級(jí)工程師陳毅豪指出,在電動(dòng)汽車中將需要電流傳感器和超聲波傳感器等新興的傳感器?!氨热鐚?duì)于電動(dòng)汽車中的電池管理需要電流傳感器,且要求非常高。如電源范圍要1A/200A/1500A;精度要達(dá)1mA;信號(hào)率小于1KHz。”他解釋。 王仁震分析,中國在新能源汽車上起步雖然比印度和巴西等國家晚,但是我們的發(fā)展一定比這些國家快。電動(dòng)汽車和新能源汽車成為中國大多數(shù)汽車廠商的重要方向。在政府的支持和收購一些海外研發(fā)團(tuán)隊(duì)的策略下,iSuppli預(yù)測(cè)2013年中國的混電汽車和電動(dòng)汽車出量將分別達(dá)到約15萬和5萬。未來5年,基于混合電力控制的動(dòng)力總承方案將成為中國車廠的一個(gè)主流趨勢(shì)。 事實(shí)上,中國汽車廠商在研發(fā)上已開始非常舍得投入。比如比亞迪購就買了Altium公司的設(shè)計(jì)協(xié)同軟件,該軟件使得研發(fā)的效率會(huì)大幅提升,可以協(xié)同公司電子設(shè)計(jì)部門與其它部門之間的流程整合為一體。傳統(tǒng)上,中國廠商是不會(huì)買這種工具的,認(rèn)為只是錦上添花,花錢的東西,現(xiàn)在他們?cè)谘邪l(fā)上的觀點(diǎn)已改變,將這種先進(jìn)的工具作為雪中送炭的工具了,作為提升公司研發(fā)效率的重要競(jìng)爭(zhēng)力了。

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