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節(jié)能減排推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展,被動(dòng)器件與功率模塊不可替代

除了IC之外,被動(dòng)元件和功率器件也是汽車(chē)節(jié)能減排不可忽視的重要組成。

CAT ID: 2800 全球汽車(chē)業(yè)正在節(jié)能減排的道路上加速前行。在今年9月份德國(guó)舉行的全球最大車(chē)展法蘭克福車(chē)展上,包括寶馬、奔馳、大眾、標(biāo)致雪鐵龍?jiān)趦?nèi)的知名車(chē)廠都不約而同地推出了主打節(jié)能牌的混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)。 其中寶馬的Vision EfficientDynamics概念車(chē)每加侖汽油可行駛100公里以上,而雪鐵龍的柴油混合動(dòng)力汽車(chē)每加侖燃料更可行駛357公里,節(jié)能再次成為媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。 汽車(chē)大廠們?cè)诠?jié)能減排上的大力投入不僅僅是在經(jīng)濟(jì)危機(jī)下尋找一條與以往發(fā)展截然不同的思路和機(jī)會(huì),同樣也有來(lái)自政府法規(guī)的推動(dòng)。歐盟無(wú)疑是這方面的先驅(qū)者,2007年出臺(tái)的歐盟汽車(chē)碳排放標(biāo)準(zhǔn)草案中,要求在2012年把新出廠的汽車(chē)CO2排放量減少到120g/km以下,并設(shè)定了一系列的超限罰款標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò)要實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)還將有賴(lài)于新技術(shù)和新工藝的應(yīng)用,特別是半導(dǎo)體器件。本刊此前已有不少的報(bào)道,不過(guò)大都關(guān)注在IC器件,本文將介紹新型汽車(chē)特別是新能源汽車(chē)中也扮演著至關(guān)重要角色的被動(dòng)元件和功率模塊。 被動(dòng)元件不可替代 提到被動(dòng)元件在節(jié)能減排中的作用,全球主要車(chē)載零部件供應(yīng)商TDK表示,隨著空氣污染以及全球暖化的不斷加劇,世界各國(guó)都把重點(diǎn)放在了汽車(chē)環(huán)保性能的提高以及新技術(shù)的開(kāi)發(fā)上。基于這個(gè)原因,實(shí)現(xiàn)低油耗和低排放的HEV和EV以及燃料電池汽車(chē)(FCV)受到了廣泛的關(guān)注。該公司所涉足的無(wú)源傳感器、電阻、電容、電感、繼電器、濾波器、蛙鳴器等汽車(chē)電子無(wú)源器件都在其中扮演著不可替代的角色。 確實(shí)如此。雖然回顧過(guò)去數(shù)十年來(lái)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,IC在這一領(lǐng)域的應(yīng)用一直呈高速增長(zhǎng), “然而作為MCU指令的執(zhí)行、信號(hào)采集、傳輸、記錄、保護(hù)、優(yōu)化不可缺少的輔助型功能器件,分立半導(dǎo)體和被動(dòng)元件市場(chǎng)也并沒(méi)有因此而沒(méi)落。同樣地,由于必須在苛刻環(huán)境下處理日益提高的功率,且更快更為動(dòng)態(tài)地響應(yīng)微控制器邏輯,與其相關(guān)的技術(shù)也在不斷發(fā)展中并持續(xù)應(yīng)用到這一領(lǐng)域中來(lái)?!币晃徊辉竿嘎缎彰臉I(yè)內(nèi)人士指出。 作為專(zhuān)門(mén)從事汽車(chē)電子元件代理業(yè)務(wù)的分銷(xiāo)商,北京基創(chuàng)卓越電子有限公司總經(jīng)理仲春生在這一問(wèn)題上解釋的更為具體:“隨著汽車(chē)對(duì)于動(dòng)力性、安全性、舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性以及環(huán)保性能越來(lái)越高的要求,半導(dǎo)體和電子執(zhí)行器越來(lái)越多地應(yīng)用到汽車(chē)工業(yè)中,在電子執(zhí)行器中精密的電流檢測(cè)是必須的,而基于電阻器的電流檢測(cè)是目前最好的方案,使用高功率密度、高精度、低溫度系數(shù)、低熱電動(dòng)勢(shì)的精密電阻對(duì)電動(dòng)執(zhí)行器實(shí)行更為精準(zhǔn)的控制,可以有效延長(zhǎng)電動(dòng)執(zhí)行器如電機(jī)的壽命,降低能耗。” 當(dāng)然還不應(yīng)該忘記功率模塊。仲春生另指出:“越來(lái)越多的設(shè)計(jì)中開(kāi)始采用功率MOSFET和功率模塊替代機(jī)械開(kāi)關(guān)觸點(diǎn),以便減小體積和重量,降低驅(qū)動(dòng)功耗并結(jié)合總線(xiàn)技術(shù)減少線(xiàn)束的數(shù)量,降低成本,提高可靠性?!辈贿^(guò)在這一點(diǎn)上,作為2008年全球最大汽車(chē)電子供應(yīng)商(據(jù)iSuppli報(bào)告)的英飛凌也許更有發(fā)言權(quán)。該公司中國(guó)汽車(chē)電子業(yè)務(wù)部總監(jiān)劉魯偉表示,在汽車(chē)電子功率模塊特別是大電流高電壓功率模塊(與以往的12V工作電壓下功率模塊所區(qū)分)領(lǐng)域,英飛凌已經(jīng)走在了業(yè)界其他廠商的前面。他表示,正是在新型高壓大電流功率模塊技術(shù)的幫助下,才得以實(shí)現(xiàn)大幅降低排放甚至是零排放的HEV和EV。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō),功率模塊已經(jīng)成為節(jié)能減排的核心技術(shù)之一。 需要特別提到的是無(wú)源傳感器在節(jié)能減排中的作用。除了能夠取代許多機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu),提高效率減少電力消耗外,傳感器的采用一方面提高了智能化水平,另一方面也減少了車(chē)身自重,降低單位油耗,同樣有助于節(jié)能減排。 新能源推動(dòng)技術(shù)前進(jìn) 隨著全球傳統(tǒng)能源需求與現(xiàn)有儲(chǔ)量之間矛盾的突出以及環(huán)保壓力的因素,新能源汽車(chē)已經(jīng)成為汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。仲春生表示,盡管現(xiàn)在還存在著眾多的技術(shù)和成本上的障礙,但這并不影響投資者的熱情。而無(wú)論從性能還是數(shù)量上來(lái)看,新能源汽車(chē)對(duì)于被動(dòng)器件和功率模塊的需求都比傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)要高得多,因此如何擴(kuò)大自身產(chǎn)品在新能源汽車(chē)上的應(yīng)用已經(jīng)成為上述產(chǎn)品供應(yīng)商最為關(guān)注的議題。 北京基創(chuàng)卓越成立于2007年。仲春生介紹,目前該公司為分布在全國(guó)的30多家汽車(chē)電子相關(guān)廠商供應(yīng)旗下代理的EPCOS、Liteon、德國(guó)ISABELLENHUETTE、Tyco、 NXP、American Zettler等10余家廠商的汽車(chē)電子元件。而服務(wù)的客戶(hù)也已有三十余家,并涵蓋了整車(chē)方案廠商、動(dòng)力電池組總成供應(yīng)商以及方案設(shè)計(jì)公司,主要應(yīng)用則集中在電池管理和電機(jī)驅(qū)動(dòng)兩大系統(tǒng)。

仲春生
仲春生KhQesmc

“盡管高性能MCU和功率模組大量使用,但是被動(dòng)元件依舊不可或缺,新能源汽車(chē)對(duì)于關(guān)鍵被動(dòng)元件提出更高的要求?!敝俅荷硎荆跃芎凸β嗜与娮杵鳛槔?,新能源汽車(chē)要求能夠承受高達(dá)300A以上的持續(xù)電流,而基于耗散功率的考慮,阻值也不能超過(guò)100微歐,另外基于檢測(cè)精度的考慮,誤差不能高于5%,此外還要求具有非常好的溫度系數(shù)TCR和長(zhǎng)期穩(wěn)定性。 另外一個(gè)例子是濾波電容。據(jù)稱(chēng),在新能源汽車(chē)的動(dòng)力電機(jī)變頻驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中,大容量的濾波電容是必不可少的。由于傳統(tǒng)的鋁電解電容已無(wú)法滿(mǎn)足汽車(chē)行駛時(shí)對(duì)于振動(dòng)、溫度和壽命各項(xiàng)性能的要求,憑借出色的紋波電流處理能力,薄膜電容開(kāi)始占據(jù)上風(fēng)。仲春生解釋?zhuān)驗(yàn)橄嗤臑V波效果下所需電容的容值變小了,采用薄膜電容還有助于減少軟啟動(dòng)的預(yù)充電時(shí)間,從而簡(jiǎn)化電路設(shè)計(jì)。此外,對(duì)于超過(guò)500V的高壓系統(tǒng)也無(wú)需串并聯(lián)來(lái)實(shí)現(xiàn)?!安粌H降低了體積和成本,在濾波效果、壽命和可靠性方面也有顯著的提高?!敝俅荷f(shuō)。 雖然元器件數(shù)量眾多,但是新能源汽車(chē)所體現(xiàn)出來(lái)的推動(dòng)力對(duì)于功率模塊市場(chǎng)可能將是最為可觀的。劉魯偉表示,這主要是因?yàn)楣β誓K一般單價(jià)都非常高?!捌渌骷话愣际?、2個(gè)美元而已,但是功率模塊的價(jià)格根據(jù)不同的功率大小,大都在300~1,000美元左右,甚至更高?!彼f(shuō),“另外僅以中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō),如果政府的新能源計(jì)劃能夠順利實(shí)施,即使一年一萬(wàn)輛車(chē),也將是一筆很可觀的數(shù)字?!?劉魯偉承認(rèn),對(duì)于新能源汽車(chē)接下來(lái)幾年的發(fā)展態(tài)勢(shì),雖然許多人都認(rèn)為將是爆炸性的,但是具體到怎樣的速度,目前還很難判斷?!爸饕且?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)太新興了?!彼f(shuō),“不過(guò)相信這個(gè)增長(zhǎng)率會(huì)比較驚人,當(dāng)然這還取決于技術(shù)的成熟度和政府的推廣力度?!? 條條大路通羅馬 對(duì)于許多人來(lái)說(shuō),“節(jié)能減排”概念最為直觀的印象就是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的管理來(lái)提高燃油效率,減少油耗,或者就是HEV以及EV的推廣。然而正如此前所提到的,這只是節(jié)能減排的一部分。事實(shí)上,汽車(chē)中所采用到的各種被動(dòng)元件和功率模塊都可以通過(guò)提高性能來(lái)推動(dòng)節(jié)能減排,也就是所謂的“條條大路通羅馬”。 看一看幾個(gè)代表廠商的產(chǎn)品也許能夠讓我們管中窺豹。首先是ISABELLENHUETTE。前文已經(jīng)提到,在HEV和EV中,取樣電阻的要求已經(jīng)大大提高。因此傳統(tǒng)的霍爾傳感器已無(wú)法滿(mǎn)足在精度、量程和抗干擾等方面的需求。仲春生表示,由其代理的這家德國(guó)公司旗下的精密取樣電阻就非常適合這一應(yīng)用。據(jù)介紹,ISABELLENHUETTE的取樣電阻分為ISA-PLAN和ISA-WELD兩個(gè)品牌。溫度系數(shù)TCR最低可達(dá)30ppm/K之下,精度最低更可達(dá)到0.01%(PCB和散熱器安裝), 可以提供的產(chǎn)品電阻的范圍從4μΩ到100Ω。

BVX系列電流感應(yīng)電阻
BVX系列電流感應(yīng)電阻KhQesmc

以電力電容器、陶瓷元件、聲表面波元件以及熱敏電阻聞名的愛(ài)普科斯盡管已經(jīng)被TDK收購(gòu),但是該公司仍然在以自己的名義發(fā)布新品。在助力汽車(chē)電子節(jié)能減排上,該公司帶來(lái)的是結(jié)構(gòu)牢固、容值漂移非常低的B3293X系列MKT(金屬化聚乙烯對(duì)苯二甲酸酯)薄膜電容器。在85℃、空氣相對(duì)濕度在85%和電源為240VAC的環(huán)境下,經(jīng)受1,000小時(shí)的測(cè)試后,其最大電容變化仍低于10%,可用于對(duì)可靠性要求極高的領(lǐng)域,如汽車(chē)電子或電容的非控制性改變可導(dǎo)致電路故障的應(yīng)用環(huán)境。 最后要提到的是功率模塊廠商英飛凌。劉魯偉介紹,英飛凌的HybridPACK1和HybridPACK2的IGBT模塊就是專(zhuān)為節(jié)能減排的HEV和EV而開(kāi)發(fā)的。其中前者最大功率為20kW,面向輕混HEV市場(chǎng),工作電壓650V,額定電流400A。后者最大功率80kW,全混HEV和EV皆可使用,額定電流高達(dá)800A。值得一提的是,上述器件不但能夠滿(mǎn)足HEV和EV對(duì)于功率的要求,更可節(jié)省30%的占用空間。劉魯偉稱(chēng),目前英飛凌和國(guó)內(nèi)主要車(chē)廠都有項(xiàng)目正在進(jìn)行,主要的HEV配套廠,特別是電機(jī)驅(qū)動(dòng)部分,都采用了英飛凌的功率模塊。

劉魯偉
劉魯偉KhQesmc

英飛凌還將推出650V/600A以及工作電壓在1,200V的后續(xù)產(chǎn)品?!耙試?guó)內(nèi)特別是轎車(chē)市場(chǎng)來(lái)講,電池電壓基本都在300多伏,650V其實(shí)已經(jīng)足夠了。因此1,200V是為了將來(lái)電池電壓更高的應(yīng)用而考慮的?!眲Ⅳ攤ソ忉尅?
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  • 責(zé)編:Quentin
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