在不久前上海舉辦的2008 AES大會上,環(huán)保節(jié)能、安全舒適繼續(xù)扮演了主角,此外也涌現(xiàn)出了新亮點和新勢力??v觀這次大會,各大汽車電子廠商表現(xiàn)出了足夠的熱情:除了飛思卡爾、NXP、Atmel之外,今年的AES還吸引到了FRAM廠商Ramtron以及EMS企業(yè)Jabil等廠商的最新加盟,另外The MathWorks等軟件方案供應(yīng)商的亮相也為大會增色不少。
環(huán)保與節(jié)能
“節(jié)能減排”一向都是歷屆AES大會上各大廠商以及觀眾最為關(guān)心的話題。在此次大會上,全球汽車半導(dǎo)體霸主飛思卡爾帶來了其致力于實現(xiàn)這一目標最新成果——面向中國和印度等新興市場的、32位動力總成MCU系列MPC563xM。據(jù)稱,作為飛思卡爾與ST合作開發(fā)的首款汽車半導(dǎo)體,同時也是飛思卡爾首款采用90nm工藝生產(chǎn)的汽車32位MCU,該系列能夠最大限度的實現(xiàn)燃油經(jīng)濟性、減少引擎“爆震”,使得CO2的排放量降低3~5%。
“更加嚴格的排放規(guī)定、混合/直噴式汽油機、用電子控制來代替液壓控制減輕重量等都對動力總成相關(guān)的汽車電子提出了新的要求。” 飛思卡爾亞太區(qū)汽車電子市場與系統(tǒng)應(yīng)用經(jīng)理Bernd Rucha表示,新興市場的崛起給在2~4缸直噴汽油機市場帶來了機遇,而MCU的定價也要有助于OEM在這些價格敏感市場中的成本競爭力。
針對上述趨勢和需求,MPC563xM可謂是量體裁衣。由于Flash、RAM以及CPU速度分別高達1.5M、64kB和80MHz,可變長度代碼(VLE)提高了代碼密度,這三款器件(MPC5634M/5633M/5632M)能夠讓供應(yīng)商超越16位MCU的功能,并通過芯片排放控制/減震系統(tǒng)(減少CO
2排放)以及硬件批量處理(減少CPU的DSP負載)和eTPU2(處理復(fù)雜計時器和減少CPU負載)等技術(shù)來增強動力傳動系統(tǒng)性能。
節(jié)能當然不僅限于傳動系統(tǒng),還可以表現(xiàn)在很多方面,比如射頻。作為全球汽車RF市場的重要力量,Atmel在全球汽車門禁接收器市場擁有28%的份額。此次大會這家公司就帶來了其針對汽車門禁(PKE)和TPMS應(yīng)用推出的超低功耗RF發(fā)送器ATA5749。
據(jù)Atmel技術(shù)銷售及業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)張耀強介紹,ATA5749是目前少有的幾種超低功耗器件和可完全編程的汽車RF發(fā)送器IC之一,可工作在40~125℃溫度范圍內(nèi)。其主要特性體現(xiàn)在四個方面:首先,能夠通過SPI總線進行編程,可實現(xiàn)靈活的系統(tǒng)設(shè)計;其次,在給定的輸出功率下,對輸出功率進行設(shè)置以達到最低的電流;第三,相比市場現(xiàn)有解決方案,ATA5749的功耗要低20%左右,能夠延長電池壽命;第四,僅需一個IC和一個標準晶振就能夠覆蓋315MHz和433MHz兩種頻率。
安全與舒適
除了射頻器件外,Atmel此行帶來的還有兩款面向高溫應(yīng)用的半橋驅(qū)動器ATA6837和ATA6839。新器件采用了該公司0.8μm高壓BCD-on-SOI(SMART-I.S.)——新工藝使得傳統(tǒng)工藝在高溫下的泄露電流最小化,從而增強了抗Latch-up的能力,減少寄生現(xiàn)象,有助于簡化設(shè)計。張耀強更稱,新器件工作溫度為200℃,這令其散熱能力比傳統(tǒng)器件(工作溫度150℃)高兩倍?!凹幢闶褂镁哂小涣肌療嶙璧牡统杀窘M件,也完全可用于汽車舒適系統(tǒng),特別是安裝在引擎上用于控制小電機或閥門的電子裝置等。”
談到安全與舒適,就必須提到NXP——憑借12億美金的營收,這家公司去年在全球汽車半導(dǎo)體市場排名第五,其主打產(chǎn)品就是安全與舒適系統(tǒng)和車載信息娛樂系統(tǒng)。NXP汽車和智能識別產(chǎn)品大中華區(qū)高級市場總監(jiān)張煥麟表示,過去2~3年中NXP在全球汽車半導(dǎo)體市場中的份額一直在穩(wěn)步上升?!叭ツ晡覀兊脑鲩L率達到2位數(shù),超過了整個汽車半導(dǎo)體市場的增長速度?!睋?jù)悉,增長來源于在NXP產(chǎn)品質(zhì)量、研發(fā)和客戶支持三個方面的投入。
NXP的汽車半導(dǎo)體BU的產(chǎn)品包括車載網(wǎng)絡(luò)、傳感器、門禁系統(tǒng)。其中其在全球車載網(wǎng)絡(luò)市場的份額已經(jīng)超過了50%,聲名顯赫。張煥麟表示,NXP非常看好中國汽車電子市場。“中國市場上汽車中的電子器件還很少,有非常大的增長空間?!彼f,“去年我們很多產(chǎn)品都實現(xiàn)了25~30%的增長,有的增長甚至超過了100%。我們今年的目標是增長50%,為此NXP將會大力推廣一些非常適合中國市場的產(chǎn)品,并加大參考設(shè)計方案的支持。”
亮點與新勢力
汽車半導(dǎo)體市場不僅僅是硬件廠商的盛宴,軟件廠商The Mathworks公司的Fellow及公司最高管理團隊中一員Jim Tung先生在會上所做的題為《基于模型的設(shè)計對于汽車研發(fā)的推動》的發(fā)言也引起了與會人員的極大關(guān)注。他表示,戴姆勒公司是最早采用這種理念進行汽車設(shè)計的公司之一。豐田在采用這個概念后也收獲頗豐。據(jù)稱,目前支持基于模型設(shè)計的公司有300多個、涵蓋了模型庫供應(yīng)商、半導(dǎo)體廠商、測試與驗證、EDA工具以及汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)(AUTOSAR)等組織的生態(tài)環(huán)境。
Jim Tung還介紹了該公司主導(dǎo)的汽車咨詢委員會(MAAB):該組織包括了福特、豐田以及戴姆勒在內(nèi)的45家主要的汽車OEM廠商和供應(yīng)商。而他此行帶來的消息之一便是MAAB建模準則升級版的推出以及該公司不久前剛剛發(fā)布的能夠?qū)ζ嚭推渌袠I(yè)采用的主要建模準則(DO-178B、IEC-61508和MAAB)進行自動評估和驗證的工具。此外,該公司最新的軟件工具也已開始為AUTOSAR組件開發(fā)提供支持。
此次AES大會上的另外一個亮點便是FRAM廠商Ramtron的加盟。該公司在大會上展示了車艙內(nèi)與引擎室內(nèi)應(yīng)用的FRAM汽車解決方案,并宣稱其64Kb串行FRAM已經(jīng)達到汽車電子AEC-Q100標準。
Ramtron市場策略經(jīng)理Duncan Bennett著重介紹了FRAM在事件數(shù)據(jù)記錄儀(EDR)上的美好前景。據(jù)悉,美國已經(jīng)有64%的新車安裝了EDR,瑞典要求汽車強制性安裝EDR、歐盟正在調(diào)查EDR的使用情況,而保險公司的推動也令人們對EDR市場的前景看好。由于FRAM在取樣速度(側(cè)面碰撞采樣必須小于4ms)、寫入次數(shù)(比EEPROM多10億次)、事故發(fā)生時的電源中斷情況下的記錄速度(比EEPROM快1000倍,且寫入功率要求也低很多)等方面都具有無可比擬的優(yōu)勢,因而成為車內(nèi)存儲器方案的首選。
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Brian Althaver:就整個行業(yè)來看,選擇EMS企業(yè)外包已成為汽車電子今后的主要趨勢。 |
捷普也出現(xiàn)在了今年的AES大會現(xiàn)場。Jabil全球汽車事業(yè)部副總裁Brian Althaver介紹,其代工的汽車電子包括導(dǎo)航和駕駛信息、車載娛樂和通訊、車身控制、車載舒適和保安、照明、發(fā)動機、底盤和安全系統(tǒng)等各種“模塊”。他指出,目前每輛車大約裝有價值900美金的電子模塊,全球市場總值600億美元,其中外包至少有36億,而捷普則拿下了20%的外包市場。
“就整個行業(yè)來看,選擇EMS企業(yè)外包已經(jīng)成為汽車電子今后的一個主要趨勢。”Althaver表示,原因主要有四個:1.規(guī)模采購的成本優(yōu)勢;2.可將固定投資的費用用于提高研發(fā)和核心能力;3.EMS可將在其他的電子領(lǐng)域的技術(shù)用于汽車電子;4.EMS全球分布有助于客戶進一步降低成本。
Althaver表示,中國各汽車廠家的產(chǎn)量相對還較小,對它們來說EMS外包的成本可能較高?!安贿^情況的變化非常迅速,相信隨著國內(nèi)對汽車行業(yè)產(chǎn)品要求不斷提高,我們?nèi)匀粫袡C會?!彼f。
責編:Quentin