在不久前上海舉辦的2008 AES大會上，環(huán)保節(jié)能、安全舒適繼續(xù)扮演了主角，此外也涌現(xiàn)出了新亮點和新勢力?？v觀這次大會，各大汽車電子廠商表現(xiàn)出了足夠的熱情：除了飛思卡爾、NXP、Atmel之外，今年的AES還吸引到了FRAM廠商Ramtron以及EMS企業(yè)Jabil等廠商的最新加盟，另外The MathWorks等軟件方案供應(yīng)商的亮相也為大會增色不少。 環(huán)保與節(jié)能 “節(jié)能減排”一向都是歷屆AES大會上各大廠商以及觀眾最為關(guān)心的話題。在此次大會上，全球汽車半導(dǎo)體霸主飛思卡爾帶來了其致力于實現(xiàn)這一目標最新成果——面向中國和印度等新興市場的、32位動力總成MCU系列MPC563xM。據(jù)稱，作為飛思卡爾與ST合作開發(fā)的首款汽車半導(dǎo)體，同時也是飛思卡爾首款采用90nm工藝生產(chǎn)的汽車32位MCU，該系列能夠最大限度的實現(xiàn)燃油經(jīng)濟性、減少引擎“爆震”，使得CO2的排放量降低3~5%。 “更加嚴格的排放規(guī)定、混合/直噴式汽油機、用電子控制來代替液壓控制減輕重量等都對動力總成相關(guān)的汽車電子提出了新的要求。” 飛思卡爾亞太區(qū)汽車電子市場與系統(tǒng)應(yīng)用經(jīng)理Bernd Rucha表示，新興市場的崛起給在2~4缸直噴汽油機市場帶來了機遇，而MCU的定價也要有助于OEM在這些價格敏感市場中的成本競爭力。 針對上述趨勢和需求，MPC563xM可謂是量體裁衣。由于Flash、RAM以及CPU速度分別高達1.5M、64kB和80MHz，可變長度代碼(VLE)提高了代碼密度，這三款器件(MPC5634M/5633M/5632M)能夠讓供應(yīng)商超越16位MCU的功能，并通過芯片排放控制/減震系統(tǒng)(減少CO₂排放)以及硬件批量處理(減少CPU的DSP負載)和eTPU2(處理復(fù)雜計時器和減少CPU負載)等技術(shù)來增強動力傳動系統(tǒng)性能。 節(jié)能當然不僅限于傳動系統(tǒng)，還可以表現(xiàn)在很多方面，比如射頻。作為全球汽車RF市場的重要力量，Atmel在全球汽車門禁接收器市場擁有28%的份額。此次大會這家公司就帶來了其針對汽車門禁(PKE)和TPMS應(yīng)用推出的超低功耗RF發(fā)送器ATA5749。 據(jù)Atmel技術(shù)銷售及業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)張耀強介紹，ATA5749是目前少有的幾種超低功耗器件和可完全編程的汽車RF發(fā)送器IC之一，可工作在40~125℃溫度范圍內(nèi)。其主要特性體現(xiàn)在四個方面：首先，能夠通過SPI總線進行編程，可實現(xiàn)靈活的系統(tǒng)設(shè)計；其次，在給定的輸出功率下，對輸出功率進行設(shè)置以達到最低的電流；第三，相比市場現(xiàn)有解決方案，ATA5749的功耗要低20%左右，能夠延長電池壽命；第四，僅需一個IC和一個標準晶振就能夠覆蓋315MHz和433MHz兩種頻率。 安全與舒適 除了射頻器件外，Atmel此行帶來的還有兩款面向高溫應(yīng)用的半橋驅(qū)動器ATA6837和ATA6839。新器件采用了該公司0.8μm高壓BCD-on-SOI(SMART-I.S.)——新工藝使得傳統(tǒng)工藝在高溫下的泄露電流最小化，從而增強了抗Latch-up的能力，減少寄生現(xiàn)象，有助于簡化設(shè)計。張耀強更稱，新器件工作溫度為200℃，這令其散熱能力比傳統(tǒng)器件(工作溫度150℃)高兩倍?！凹幢闶褂镁哂小涣肌療嶙璧牡统杀窘M件，也完全可用于汽車舒適系統(tǒng)，特別是安裝在引擎上用于控制小電機或閥門的電子裝置等。” 談到安全與舒適，就必須提到NXP——憑借12億美金的營收，這家公司去年在全球汽車半導(dǎo)體市場排名第五，其主打產(chǎn)品就是安全與舒適系統(tǒng)和車載信息娛樂系統(tǒng)。NXP汽車和智能識別產(chǎn)品大中華區(qū)高級市場總監(jiān)張煥麟表示，過去2~3年中NXP在全球汽車半導(dǎo)體市場中的份額一直在穩(wěn)步上升?！叭ツ晡覀兊脑鲩L率達到2位數(shù)，超過了整個汽車半導(dǎo)體市場的增長速度?！睋?jù)悉，增長來源于在NXP產(chǎn)品質(zhì)量、研發(fā)和客戶支持三個方面的投入。 NXP的汽車半導(dǎo)體BU的產(chǎn)品包括車載網(wǎng)絡(luò)、傳感器、門禁系統(tǒng)。其中其在全球車載網(wǎng)絡(luò)市場的份額已經(jīng)超過了50%，聲名顯赫。張煥麟表示，NXP非常看好中國汽車電子市場。“中國市場上汽車中的電子器件還很少，有非常大的增長空間?！彼f，“去年我們很多產(chǎn)品都實現(xiàn)了25~30%的增長，有的增長甚至超過了100%。我們今年的目標是增長50%，為此NXP將會大力推廣一些非常適合中國市場的產(chǎn)品，并加大參考設(shè)計方案的支持。” 亮點與新勢力 汽車半導(dǎo)體市場不僅僅是硬件廠商的盛宴，軟件廠商The Mathworks公司的Fellow及公司最高管理團隊中一員Jim Tung先生在會上所做的題為《基于模型的設(shè)計對于汽車研發(fā)的推動》的發(fā)言也引起了與會人員的極大關(guān)注。他表示，戴姆勒公司是最早采用這種理念進行汽車設(shè)計的公司之一。豐田在采用這個概念后也收獲頗豐。據(jù)稱，目前支持基于模型設(shè)計的公司有300多個、涵蓋了模型庫供應(yīng)商、半導(dǎo)體廠商、測試與驗證、EDA工具以及汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)(AUTOSAR)等組織的生態(tài)環(huán)境。 Jim Tung還介紹了該公司主導(dǎo)的汽車咨詢委員會(MAAB)：該組織包括了福特、豐田以及戴姆勒在內(nèi)的45家主要的汽車OEM廠商和供應(yīng)商。而他此行帶來的消息之一便是MAAB建模準則升級版的推出以及該公司不久前剛剛發(fā)布的能夠?qū)ζ嚭推渌袠I(yè)采用的主要建模準則(DO-178B、IEC-61508和MAAB)進行自動評估和驗證的工具。此外，該公司最新的軟件工具也已開始為AUTOSAR組件開發(fā)提供支持。 此次AES大會上的另外一個亮點便是FRAM廠商Ramtron的加盟。該公司在大會上展示了車艙內(nèi)與引擎室內(nèi)應(yīng)用的FRAM汽車解決方案，并宣稱其64Kb串行FRAM已經(jīng)達到汽車電子AEC-Q100標準。 Ramtron市場策略經(jīng)理Duncan Bennett著重介紹了FRAM在事件數(shù)據(jù)記錄儀(EDR)上的美好前景。據(jù)悉，美國已經(jīng)有64%的新車安裝了EDR，瑞典要求汽車強制性安裝EDR、歐盟正在調(diào)查EDR的使用情況，而保險公司的推動也令人們對EDR市場的前景看好。由于FRAM在取樣速度(側(cè)面碰撞采樣必須小于4ms)、寫入次數(shù)(比EEPROM多10億次)、事故發(fā)生時的電源中斷情況下的記錄速度(比EEPROM快1000倍，且寫入功率要求也低很多)等方面都具有無可比擬的優(yōu)勢，因而成為車內(nèi)存儲器方案的首選。

Brian Althaver：就整個行業(yè)來看，選擇EMS企業(yè)外包已成為汽車電子今后的主要趨勢。

捷普也出現(xiàn)在了今年的AES大會現(xiàn)場。Jabil全球汽車事業(yè)部副總裁Brian Althaver介紹，其代工的汽車電子包括導(dǎo)航和駕駛信息、車載娛樂和通訊、車身控制、車載舒適和保安、照明、發(fā)動機、底盤和安全系統(tǒng)等各種“模塊”。他指出，目前每輛車大約裝有價值900美金的電子模塊，全球市場總值600億美元，其中外包至少有36億，而捷普則拿下了20%的外包市場。 “就整個行業(yè)來看，選擇EMS企業(yè)外包已經(jīng)成為汽車電子今后的一個主要趨勢。”Althaver表示，原因主要有四個：1.規(guī)模采購的成本優(yōu)勢；2.可將固定投資的費用用于提高研發(fā)和核心能力；3.EMS可將在其他的電子領(lǐng)域的技術(shù)用于汽車電子；4.EMS全球分布有助于客戶進一步降低成本。 Althaver表示，中國各汽車廠家的產(chǎn)量相對還較小，對它們來說EMS外包的成本可能較高?！安贿^情況的變化非常迅速，相信隨著國內(nèi)對汽車行業(yè)產(chǎn)品要求不斷提高，我們?nèi)匀粫袡C會?！彼f。